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新款丰田RAV4升级TNGA后，底盘设计和构造材料如何？今天就来了解一下吧。
机壳
平坦的
底盘的平整度与之前的RAV4完全不同，相当平整，这是TNGA较好的改进之一。不仅有发动机下部护罩，两侧也有相应的护罩。
排气管和中央传动轴呈一定角度放置，因此后中央地板上没有突出太高的部分，以防止传动轴进入车辆内部太远。但缺点是排气管深入到底盘内部，成为底盘的最低点。
为了防止排气管伸出太多，工程师采用了“垫片”的方法来升起并“对齐”两个翼子板，因此翼子板内部的空间实际上相当大。
石油管道隐藏在护罩中，得到更好的保护。
排气隔热效果比较好，前后隔热铝板也比较齐全。
由于是四轮驱动车型，后桥配备了电控多片离合器分动箱。
与凯美瑞一样，防倾杆安装螺栓也生锈了。
前悬架
麦克弗森
前副车架为全车架结构。
前悬架为典型的麦弗逊式结构，下摆臂采用双冲压钢板制成，转向节采用铸铁制成。
后悬挂
“3个水平，1个垂直”
后副车架也为全框架结构，油箱也不再是现有RAV4的钢制油箱和垂直布局，而是回到了目前典型的马鞍形树脂油箱的主流状态。
后悬架是比较常见的“三横一纵”四连杆结构，与大众的后悬架非常相似。它具有厚的单层冲压下摆臂、下控制臂、上控制臂和刀片臂。
总结
平均水平
从这款新RAV4的底盘结构来看，TNGA相对于现有车型绝对是有明显提升，但也只是目前德系车型的主流水平。除了双刻前悬架下摇臂外，这款底盘实际上与大众Tiguan没有什么不同。不过，作为一辆十几年没有底盘更新的日系车，拥有与主流德系车类似的底盘已经是值得称赞的了，但20万左右的SUV不就这样了吗？
与RAV4相比，TNGA远远落后于卡罗拉等10万元车型，升级后，从扭力梁到多连杆的跳跃完全不同，而RAV4则接近恢复正常。
不得不说，尽管我们一些支持独立品牌的朋友对钢制油箱相当着迷。但现在使用钢制油箱的RAV4已经换成了树脂油箱，这些家伙是不是该醒醒了呢？当然，他们也可能在工作。
最后，很多自主品牌的大师版都是在丰田RAV4的基础上进行逆向设计的。是时候更新你的图纸了吗？
2020款丰田RAV4荣放底盘评级
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