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新一代现代圣达菲采用复古风格，从现代常用的流线型设计改为硬派的方形轮廓，第一代圣达菲于2000年发布。这辆车被命名为圣达菲。是一款大家都熟悉的合资SUV。您如何看待新一代的三款主打产品？它与当前一代有何不同？它可以越野吗？下面我们来详细分解一下。
底盘悬架
新一代圣达菲与目前在售的改款圣达菲一样，均基于现代集团第三代全N3打造，车身结构拓展了高强度钢的应用，轴距灵活多变，悬挂系统结构与上一代的前保险杠类似，整个悬架为钢制，并采用Person支柱和后多连杆设计，现代汽车更新了衬套和其他底盘部件以减少振动。
车辆的整体刚性比上一代有所提高，转向部件经过重新设计，新引入的阻尼系统让工程师在调整悬架时有更大的自由度，以在道路操控性和照明之间取得平衡。另外，该车的底盘覆盖了空气动力底板，形状更加方正，但风阻从034降低到029cd。
尽管外形方方正正，但越野性能仍然不是这款车的强项，四轮驱动机构采用电控多片离合器作为中央差速器，并且没有电子限滑功能。如果发生滑倒，系统会自动从前轮驱动模式切换到四轮驱动。在此模式下，部分动力被发送至后轮。理论上，前后轴的最大扭矩分配范围在100:0至50:50之间。这可以增加湿滑路面上的稳定性。
包括插电式混合动力
新一代圣达菲配备了涡轮增压、自吸、混合动力等多种动力系统供用户选择，并与主力25T涡轮增压4缸发动机和现代自主研发的8缸发动机相协调。速度湿式双离合器变速箱。最大输出功率为281马力，最大扭矩为422Nm。
混合动力车型分为两种，均搭载16T4缸涡轮增压发动机，最大输出功率180马力，并搭配6AT变速箱，包括普通混合动力和插电式混合动力。插电式混合动力。作为参考，上一代车型的纯电动续驶里程为498公里。
2024款现代圣达菲的实用性
第一个司机
除了25T和16T混动之外，新款盛达还配备了25L自然吸气发动机+8AT选装，适合不追求高输出但注重稳定性的消费者。25T发动机搭配双离合变速箱，动力传递损耗低，换挡迅速，确保加速和超车。
第二次乘坐
N3具有轴距扩展性，车身尺寸和轴距较上一代有所增加。有6座和7座版本。汽油版第二排腿部空间长度增加了35毫米。混合动力版增加了35mm，第三排腿部空间高度增加了20mm，第三排长度增加了15mm，整体高度由于平直的车顶造型而有所增加。第三排头部空间增加了69毫米，第三排座椅倾斜10度，可实现长途乘坐。
座椅有一个腿托，可以在乘客座椅上打开零重力模式，6座版本的第二排座椅标配电动调节和扶手。它还支持座垫角度调节，防止不同身高乘客的腿部漂浮在空中，减少长途乘坐的疲劳。
第三驾驶辅助
新款颂达全系标配L2级驾驶辅助系统，前车突然减速或检测到正面碰撞风险时车辆自动制动，同时还具备车道偏离预警、驾驶疲劳通知、全程辅助等功能。-速度辅助功能。自适应巡航、限速辅助、路口避碰辅助、前/后停车距离预警、360度全景等。
车模侦探观点全新一代圣达菲的动力总成变化并不多，主要变化集中在外观和空间调整上，适合喜欢硬派越野造型但又不背离的用户。-城市里道路很多，而且你经常开车，你喜欢这种复古风格吗？欢迎讨论。
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