不少网友都关注了保时捷也更换了双横臂，但麦弗逊真的有那么糟糕吗？和一些关于保时捷双离合悬挂的话题，但是都不是特别了解，那接下来听小编的讲解吧！
保时捷也更换了双横臂，但麦弗逊真的有那么糟糕吗？
凡是汽车爱好者或者稍微懂一点汽车的朋友都会知道，双横臂悬架的表现比麦弗逊悬架要好。我之前曾简要讨论过一些有关底盘和悬架的技术讨论。从汽车机械的角度来看，所有的优缺点都是权衡的结果，没有绝对的好坏。今天我们就用保时捷来解释一下为什么所有保时捷911都采用麦弗逊悬架。难道他不知道双叉骨更好吗？
1保时捷也知道双叉骨更好，也知道悬架并不能决定保时捷的操控性。
保时捷之所以在911车型中使用麦弗逊支柱，是因为911的车身形状太低，不利于空气动力学。甚至麦弗逊支柱也是专门为利用狭窄空间而设计的，并且双叉骨是“填充”的。由于它有上下摆臂，因此占用的空间更大，但它没有利用双叉骨的优势，对性能的影响可能比麦弗逊更大。其次是保时捷的操控性，悬架并不起决定性作用，是车辆的重量分布决定了它的重量分布，悬架只起到支撑作用。由于911采用后置发动机，前后轴荷分配为36:64，与典型的家用车相反，而且911的前轮负载较小，因此不需要更多的动力。优化后的麦弗逊只要悬架能够提供足够的侧向力支撑，以实现车辆前部的转向，就可以满足保时捷的要求。
2麦弗逊也有优点和缺点，取决于你的训练水平。
上面提到了保时捷的麦弗逊经过了特殊的设计和调校，但实际上麦弗逊是一个简单的悬架系列，并且有很多不同的类型。对于分体式下摆臂，转向节固定连接在减震器的底部，但宝马的转向节连接的是“双接头”，即两个下摆臂的外点接头。”，保时捷的转向节连接到两个下摆臂的外点窝接头，而一个下摆臂连接到外点窝接头，另一个下摆臂衬套连接到这个下摆臂。这使整体结构变得非常紧凑，让减震器穿透得更深，并降低了顶部安装高度，解决了911的题。从而尽可能克服了麦弗逊独特的“轻松点头”水平放置角度的缺陷骨头的部分进行了调整，当然保时捷也没有完全点头，前面说过，911的前部放置了刚性更高的弹簧，因为轻，所以车子的重心前移，前轮也需要一定的节距来增加911的抓地力，所以911采用了麦弗逊支柱结构原因，当然，即使将固有的缺陷优化到极限，控制的上限也没有双横臂那么高。具有更高的约束尺寸，因此保时捷也在911GT3车型上终极更换了双叉骨，以在赛道上实现更好的控制和更高的最高速度。
3款家用车，根据您的预算和品牌偏好选择
其实，在家用车领域，你只需根据自己的预算和品牌偏好来选择即可。例如，在比较大众Margottan的高端配置和奥迪A4L的低端配置时，两者的指导价相近，而A4L更贵。不过，从家用角度来看，Margotane的舒适度配置可以说比低调的A4L更好。单看两辆车，机械方面自然要优于A4L，纵向和车身用料也更先进。底盘悬架也是铝合金前后多连杆，迈腾还是麦弗逊悬架，下摇臂还是单层冲压，40TFSI的发动机动力不如迈腾，但是380TSI，纵向的DL382双离合效果更好，在乘坐舒适性和散热方面优于迈腾的横向DQ381。所以很简单，如果你是年纪较大的消费者朋友，追求更舒适的配置，那么就应该选择迈腾，迈腾的底盘材质一般，但迈腾的底盘质感在同级别中也算不错。如果搭配调性，更注重汽车本身，A4L自然更适合，舒适性配置自然要放弃。因此，选择家用车就是一个在预算范围内选择自己需求的过程。
不过在机械品质和结构上，如果只是家用车的话，根据预算来选择就足够了，而且由于成本低，厂家自然会在调校层面下功夫。
保时捷使用什么变速箱？保时捷采用PDK变速箱。
保时捷的PDK变速箱在双离合世界中一直很神奇。它不仅移动速度快，而且耐用。是什么让保时捷PDK与其他汽车制造商的双离合变速器如此不同？
保时捷PDK的正式名称是保时捷双离合器变速箱。它并不像每个人想象的双离合器那么复杂。保时捷911使用的PDK7速双离合器能够连续启动50次而不衰减。我们每次都能保持相同的静态发射、加速缩回感觉。
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