很多人都想知道suv减震可以调吗和suv车辆减震调高的题，下面让小编详细讲解吧！
这个故事要从一年前说起，因为我偶然知道沃尔沃的Polestar-Polestar2车也是CMA的产品，而看了宣传册后我就想世界著名的减震器品牌OHLINS是否有可能出现在这款车上。Polestar2的高端车型，让我思考不已，终于通过各种渠道收到了正品Ohlins套装。通过比较，Ohlins减震器和Link&Co.原厂减震器的外径尺寸是不同的。是一样的，唯一的区别就是整体长度不同，后减震器的长度基本相同，所以需要解决的是前减震器的长度，防止车身过高安装后，对吸波器进行测量，并通过图纸进行最终选型。通过使用艾巴赫短弹簧降低高度来达到所需的高度，但安装后安装高度保持不变。太高了，随后去掉了切割刺刀位置，进一步降低了机身高度，最后机身高度达到了标准的两指半高度。
原厂与奥林斯对比
北极星奥林斯DFV
第一次安装效果
第一次安装效果
更深层次的转变
使用了近半年，由于不断的改装和自己的认知，总感觉减震器还不够完美。更关键的题是避震器被压缩过大！压缩过多会导致减震器活塞触底！长此以往，减震器的寿命会大大缩短，其性能也会受到。因此，我们一直在考虑是否可以像改进模型一样，通过自由调节减震器活塞的高度和行程位置来减少减震器的损耗，使工况达到完美的工作范围。
然后我立刻就产生了继续进一步修改的想法，这个想法导致我断断续续地修改了这套减震器，用了快半年的时间，因为没有人这样做，也没有什么可以参考的。所有的修改都是一点一点的进行，然后执行，如果出现题，通过发现题、拆解、继续修复、然后更换来重复测试和修改。通过制作三组弹簧和无数的小配件，我终于能够彻底解决我的所有题。
其实，把原来不可调节的变成可调节的想法看起来很简单，但是当你真正去做的时候，你会注意到每个配件的数据匹配。应力、强度、耐用性和安全性都需要考虑。我天真的以为只要改装一下就可以适配市售的避震器，结果我的脑细胞用了近半年的时间才一一解决。
由于减震器本来就带有弹簧托盘，所以制作可调时的首要题就是切割弹簧托盘并将牙管插入减震器，同时确保减震器不被损坏。根据螺牙的高度，制作相应的托盘来固定弹簧，实现弹簧的预紧力和高度调节。
在材料方面，我们最初选择航空铝合金7075来制作牙管和弹簧托盘。原始数据在各个方面都极其极端。为了避免安全题，牙科管后来被更换为更高等级的316不锈钢。力量.忍耐.
已完成除漆及重新喷漆
除漆效果
减震器原型
减震器原型
7075铝合金材质
316不锈钢材质
全套配件
安装后发现避震器与牙管发生摩擦，原因是避震器本身的外径很大，购买的弹簧与避震器外径的距离太近。
最终版本
从最初因高度题而重新制造，到整套配件，再到因减震器与齿管摩擦产生异响而更换更大内径的弹簧，我们解决了异响题。不过，最成题的题仍然是减震器的异响，因为麦弗逊结构悬架的几何角度一开始并不明确，加装减震器后，运行时受力偏向一侧。减震器活塞上下运动不顺畅，会产生异响，导致活塞严重磨损，经向宝岛TZOracing前辈询，发现减震器活塞的允许活塞间隙为反插避震器与普通插入式避震器相比，由于尺寸小很多，避震器缺少倾斜角度，导致柔软度不够，某个方向撞击时会发出奇怪的声音。解决办法是加大减震器的倾斜角度，找到减震器工作过程中最合适的角度，然后重新制作配件，以适应活塞倾斜角度的需要。
说到前面的活塞行程题，其原理就是将塔顶减震器原来的固定点向上移动，让减震器有更多的活动空间。原厂减震器喇叭锚点和车辆塔顶锚点决定了车辆的高度和几何角度，因此对工厂减震器喇叭锚点进行切割和剪裁，以改变活塞工作位置。工具应移至减震器极限下方约15MM。这是因为进一步向下会在变速器半轴上产生摩擦。塔顶有一个减震器运行在喇叭和塔顶之间，所以只有顶部有更多的向上移动的空间，所以把原来塔顶的中心点切掉，以创建为避震器向上移动提供了空间，并且避震器继续向塔顶移动，增加了行程，让避震器落地后能有全范围的运动，而不会被过度压缩。最初。
是仅利用主弹簧和辅助弹簧降低车身高度的结构，主弹簧支撑载荷，辅助弹簧设定高度差，防止车身位移。回弹时的主弹簧。
线切割塔顶角板
倾斜的塔顶
加工塔顶部
减震塔顶部的倾斜角度固定点的设计是为了让减震筒芯在倾斜后能够回到中心点。
重新设计的塔顶运输配件
Ohlins和PolestarOhlins商业版对比
安装效果
SUV减震改装最好的解决方案是什么？顾名思义，SUV是一种城市多用途汽车。
SUV有着越野车的皮，底盘比客车略高，乘坐品质比真正的越野车好，但驾驶性能却不如越野车。越野车。-我认为SUV是公路车，更换减震器时首先要做的就是添加更多减震器。SUV，为了安全一定要去正规维修店！
SUV哪种减震更好硬减震还是软减震？减震系统有软硬之分，也有好坏之分。柔软大大提高了车辆的乘坐质量，柔软的减震器吸收了大量因地面不平坦而产生的冲击力。反而使汽车的速度和驾驶的乐趣大大降低。刚性减震器使车辆更易于控制并显着提高速度。比如越野车最好使用硬质减震器，毕竟要行驶很长的距离，而开越野车的人通常需要良好的操控性能。对于典型的道路减震器来说，减震冲程的阻力通常远小于回弹冲程的阻力。这是因为如果减震行程的阻力过大，就会影响驾驶的舒适性。对于公路车辆，比率冲击和回弹期间的阻尼力约为1:3，较高的比率会降低舒适度。乘坐舒适性高的减震器，车辆的操纵性能相对较低，操纵性好的汽车，车辆的乘坐舒适性性能相对较低。
suv减震可以调吗和suv车辆减震调高这种话题就介绍到这儿了，如果本篇文章对诸位有所帮助，请持续关注并收藏本站吧。
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