对于网上的讨论汽车发动机的理论效率和实际效率是多少？和汽车效率的热门话题，大家怎么看，接下来小编为大家一一讲解
看上表可以看出，汽油机的理论最大效率在74左右。提高压缩比可以提高效率，但巨大的压力使机器变得过于庞大。表20，燃烧后压力差不多有200个大气压，是9压缩比的3倍多！也许理论最大效率设计为70左右会更经济。
上表中，燃升比是指燃烧后气缸内气体上升的速度，主要取决于节气门大小，是发动机运转时的一个变量。膨胀倍数是所做功等于外部压力时的膨胀倍数。压缩压力是指相对于外部压力的压缩比，可以认为是几个大气压，燃烧压力也是如此。排气温度是指膨胀率与设计膨胀率中较小者的排气温度。
从表中可以看出，在膨胀比下，汽油机的效率可远高于奥托循环。膨胀比约为压缩比的两倍。因此，采用曲柄连杆的发动机通过控制进气量实现高膨胀比，而实际排量却减半。这意味着仅供应了一半的气缸空气。国外专利是吸入空气然后吐出一部分，而国内厂家的方法是先关门再完全吸入空气，两者原理是一样的，都有重叠且无益的过程。吃完东西吐出气体，在中国，气体还没膨胀就吃掉一半，以后再恢复原状是没有用的，也是多余的，但又是不可避免的。
活塞旋转式热机用于四冲程汽油机，每个冲程可设计为一次冲程和等容冲程，因此可以更方便、更高效地实现膨胀比，无需不必要和无益的过程。可增加有益的等容燃烧等过程，使完全燃烧后做功，提高热效率。
同时也可以看出，在膨胀比下，不同压缩比的排气温度是相同的。这其实是一种错觉。这是因为，如果在相同的燃油消耗下使用相同的进气温度和相同的排气温度，热效率将是相同的。事实上，在相同的燃油消耗下，在较低的压缩比下，压缩后温度较低，燃烧后温升的绝对值相同，从而导致较高的燃油升力比。排气温度较高，效率较低。
看上图可以看到，废气带走了大约三分之一的能量，在膨胀比下，废气温度下降，因此废气带走的能量减少，热效率降低是大大改善的。根据上表不难看出，在低压缩比时采用膨胀比可以获得较高的热效率，而在高压缩比时，气缸必须承受的压力要小得多。
随着排气温度降低，缸内平均温度也降低，因此采用膨胀比方法也减少了冷却损失。
在活塞旋转式发动机中，可以采用双室结构，外室利用内室的废热做功，并将热量散发到内室以增加功率输出。采用双腔体结构，可以将废气的热能向外腔体进行交换，进一步提高热效率。
活塞转子发动机可以轻松实现膨胀比，并且在密封性能方面超越传统发动机，使其成为热效率最好的发动机。从性价比来看，实际热效率超过50-60%是非常现实的。这一热效率比现有最高热效率高出10%以上。如果你能炫耀哪怕只是1%，那么你炫耀多少，哪怕是10%也没关系！
汽车发动机的机械效率是多少？受卡诺循环的，汽油机的理论最高效率约为36，柴油机也高不了多少，而从能量转换的角度来看，将电能转化为动能的效率最高，具体如下90.然而，由于非静态过程的影响，当今汽油发动机的效率一般是电动机的1/4至1/5，即20%左右。
新能源汽车的综合效率是多少？新能源汽车的效率明显高于传统汽油汽车，新能源汽车的动力总成部件、电机、电控装置的效率一般至少在85~90。看看现有的燃油车，如果我没记错的话，发动机的燃烧效率可能还不到40。所以从这个角度来看，电动汽车的效率要高得多。
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