关于网上穿越森林、雪地，奇瑞瑞虎9告诉你，这是对抗风雪的方式。和一些什么车冰雪路面性能好的话题，想必大家都很想了解，下面听小编来讲解吧！
“高寒、高温、高海拔”三种极端环境的测试是检验车辆性能和质量的重要一步。日前，奇瑞Tigo9测试团队前往中国“极寒”地区黑龙江省黑河市，开始了新车在-30摄氏度的冰雪环境下的极限测试。
瑞虎9的低温测试标准有多高？我们知道，黑河的气候特点是，入冬后，受西伯利亚冷空气影响，气温降至-30。经过漠河一个月的“训练”，瑞虎9再次进入黑河-30摄氏度的严酷动态测试。这足以证明奇瑞对于瑞虎9品质的匠心打磨。那么本次低温试验有哪些值得我们期待的亮点呢？
超低温测试期待-30汽车能轻松启动吗？
车辆在-30C下面临的第一个考验是冷启动。极端环境将对车辆动力系统、电气系统、冷热循环系统等温度敏感部件带来巨大挑战。瑞虎9面临的冷启动测试要求车辆在测试现场留置过夜，第二天早上测试人员将在低温下启动车辆，检测瑞虎9的折叠后视镜、车窗和电子隐藏门把手。9、能否正常开机，发动机、变速箱、电子电气架构、整车系统、空调系统等能否达到使用体验，保证新车高质量交付。
在寒冷的北方冬季，车窗结霜是一种常见现象。霜冻影响驾驶员的能见度，对行车安全构成威胁。Tigo9还将对车辆的除霜功能和制冷制热性能进行测试，全面检验车辆能否在寒冷的冬季在最短的时间内为车主提供温暖，同时保证行车安全。
极限测试期望2、冰雪路面行驶是否能有平地行走的感觉？
在最冷的冬天，在被称为“禁区”的冰雪路面上测试行驶稳定性，这是对车辆动力总成、底盘、电子系统等各个系统的最后测试。如果车辆在摩擦系数接近于零的冰上表现良好，那么它在日常道路上的表现甚至会更好。
瑞虎9将经历的，是冰上加速、制动、10/15/20分坡道、冰雪麋鹿、冰雪越野、冰雪圈等关键类别的测试。其中“麋鹿测试”是衡量车辆极限过弯的经典项目，冰上的麋鹿测试比正常环境的要求更高，当然也考验瑞虎9的驾驶操控能力。
瑞虎9搭载奇瑞“中国最强芯”鲲鹏动力20TGDI发动机，目前搭载该发动机的瑞虎8PRO最大输出功率187kW，最大扭矩390Nm。按照瑞虎9的旗舰身份，调整后的输出预计会更加强劲，值得注意的是最大输出预计将达到192kW，最大扭矩预计将达到400Nm。该系统让瑞虎9在冰上骑行更加轻松。
高温测试期望3严格的高温测试的质量和强度如何？
极冷的环境对您的车辆来说是一个很大的考验。极低温测试主要用于了解车辆在极端环境下的性能，校准和验证车辆的各项技术指标，确保车辆的性能指标满足设计要求，确保车辆即使在极端环境下仍能为用户提供效益。环境。这是为了检查它是否存在。在恶劣的自然环境中体验高品质的驾驶。
瑞虎9的低温测试将在多个地点进行数月时间。这意味着汽车的冷启动性能、除霜除雾能力、冰上行驶稳定性等都经过反复考验。以奇瑞这个实力雄厚的汽车制造商为例，你可以看到新车经过了最严格、最全面的测试，才能够以最无可挑剔的品质交付给你。
奇瑞汽车用这些严格的测试来磨练产品、提升品质，将为消费者带来更多的信任和安全。基于奇瑞汽车25年的深度技术研发和Mars架构，我们相信瑞虎9即使在最极端的测试环境下也能展现出可靠的品质和自信的风格。我们将持续关注瑞虎9在冷测试中的表现。
大雪天应该开车什么？在大雪中驾驶四轮驱动车辆。
简单来说，四轮驱动汽车是指前后差速器互锁的四轮驱动汽车，并且由于发动机的动力传递到四个轮胎，所以四个车轮都能发挥动力。如果其中一个驱动轮打滑，其他驱动轮也会失去车轮的动力，汽车就无法再行驶。如果您的汽车有四轮驱动，其他两个轮子仍然可以提供牵引力。四轮驱动车型具有更好的除雪能力。四轮驱动具有较低的传动比，有助于汽车克服泥地和雪地打滑，提供比两轮驱动更好的牵引力。
冰天雪地里开车用自动挡好还是手动挡好？严格来说，雪地行驶时手动变速箱更安全。
手动挡车辆在雪地里可以随时通过旋转发动机来控制车辆的速度，并且可以通过有效利用发动机制动来减少踩刹车的次数。也可以采用手动变速箱，采用换档模式是为了利用发动机制动，但起步时只能用1档来启动发动机，容易产生过大的动力，降低驱动轮的抓地力。对于一些自动变速箱的情况，该车配备了雪地模式。即，变速器锁定并启动二档。这与手动二档启动相同。
附加信息
不同齿轮组之间的切换可能会改变齿轮比。变速箱作为分配动力的关键环节，由动力输入轴和输出轴两个主要部分组成，与构成变速箱的齿轮一样，是手动变速箱最基本的组成部分。
动力输入轴与离合器相连，从离合器传递过来的动力通过输入轴直接传递给齿轮组，齿轮组由不同直径的齿轮组成，不同的传动比可以实现完全不同的动力传递效果.驾驶换档也意味着改变传动比。
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