本文讲解关于都是奔驰四驱啊！差距有那么大吗？和奔驰e320和cla的题，希望能帮助到大家。
为了宣传，汽车公司通常会给自己的四轮驱动系统命名，例如梅赛德斯-奔驰的4MATIC、宝马的xDrive和奥迪的quattro。然而实际上，这些名字往往只是商标，所以表面上它们都被称为4MATIC，就像奔驰的四轮驱动汽车一样，但实际上，4MATIC的工作原理和实际性能对于每个车型来说都有很大的不同。为了弄清楚奔驰四驱车型之间的差异，我们再次来到了冰雪路面，那里的差异可以被放大数倍！
奔驰E级自诞生以来，一直是最注重后座体验的BBA中型车。所以一开始我很不愿意开着长轴奔驰E级在冰上漂流。毕竟，带着迈巴赫风格的加长车型在冰上漂流总是会显得有点奇怪。
在3079mm轴距的“”下，全新长轴距奔驰E级即使在冰雪路面也展现出更强的“稳定性”。出色的过弯稳定性让搭载4MATIC的长轴奔驰E级在冰面上很难“侧行”。但如果强行让这辆近51米长的豪华车去执行漂移赛事，其实也未尝不可。如果你“关闭”ESP，踩油门，转向超过所需的弯道角度，这辆车也会不受约束，完全自行行驶。
但这并不意味着全轮驱动长轴奔驰E级可以向世界展示它大角度的冰漂。这是因为有两个关键硬件指标了性能变速箱和ESP。一般四驱车要想大角度漂移，必须使用手动变速箱锁止挡位，拼命涂油，但只有发动机红线转速的动态响应才能维持漂移角度。身体。
不幸的是，对于注重舒适性的长轮驱动梅赛德斯-奔驰E级来说，变速箱很少允许这种可能损坏汽车的操作。因此，当您尝试使用红线速度来保持广角漂移时，长轮驱动梅赛德斯-奔驰E级变速箱会自动帮助您升档。此时，车辆的漂移姿态会因车轮扭矩的瞬间减小而变回正常行驶轨迹，甚至“恶化”为拉头状态。
另外，长轴奔驰E级的ESP无法完全关闭。这意味着，当你驾驶这辆车进行大角度漂移时，ESP并不允许将所有动力释放出来，这意味着长驱奔驰E级的四驱版本可以只提供完整的小型和紧凑型汽车。它在冰雪路面上以不一致的角度漂移，不幸的是，我失去了本来可以错过的驾驶乐趣。
看到这里，似乎我长久以来的夙愿终于在这辆运动型的奔驰ECoupe身上实现了，但结果却又让我失望了。ECoupe短轴距2,873mm，车长4,846mm似乎更适合漂移不过，换挡逻辑和ESP逻辑与长驱E级并没有太大区别，因此ECoupe在冰雪路面上的实际驾驶体验并没有明显优于长驱E级班级。保持漂移角仍然是困难的。
这还不是最令人沮丧的事情，因为ECoupe的兄弟姐妹E级敞篷车的性能更差，但按照常规逻辑，E级敞篷车的整体操控性应该与E级敞篷车几乎相同。E级敞篷车。E轿跑车。但实际上，梅赛德斯-奔驰的工程师并没有这样做。他们将E级敞篷车的ESP调校得更加保守。只要车辆有轻微的跑偏角度，ESP就会无情地将这种姿态扼杀在摇篮里。中间！同时，四轮驱动系统也尽可能地将动力传递到前轮，最终，这台E级敞篷车只能在冰面上不顾一切地缓慢而悠闲地行驶。
一旦你真正了解了这款车的定位，就不难理解为什么工程师对E级敞篷车的调校如此保守。最终，大多数购买奔驰E级敞篷车的人并不需要太强大的操控性，能舒服地关掉风就足够了。
看到这里，可能有人会说，奔驰E级只是一辆专业豪华车，根本不是来跳“冰上华尔兹”的。令人失望的是，这次测试的长轮驱动奔驰C级也是如此，传动逻辑和ESP逻辑都和E级一样不利于漂移。这是因为C级在起飞时比E级更灵活，因为它的轴距较短。
普通奔驰在冰雪路面上的表现相对较差，但高性能版奔驰-AMG则完全是另外一回事。同时，当比较AMGA级和与普通A级相同的CLA时，我意识到AMG和普通奔驰在四轮驱动方面的调校差距有多大。系统和ESP！
首先我们看一下CLA的性能，它与A级相当。虽然CLA2604MATIC不是AMG家族车型，但对于普通大众来说，它已经可以说是一款运动型车型了。然而，在冰雪路面上，CLA260稳定的车辆操控性立即显现出来。首先，过弯时供给燃油并不会让CLA260的车尾上升，甚至使用斯堪的纳维亚风格的摆锤也丝毫不会动摇CAL260稳定的前倾姿态。尽管进行了多次尝试，这些ESP调校特性仍无法完全释放CLA260的漂移“成就”。
后来，当我不小心把脚从油门上移开并快速转身将CLA260“扔”进角落时，我终于想到了CLA260坚固的车尾！我们抬高油门保持漂移角，并试图让四驱系统更加坚定侧向行驶。但让我们没想到的是，四轮驱动系统直接被车子夸张的漂移角度吓坏了，瞬间将所有动力都送到了前轮。典型的驾驶赛道。
事实上，我也了解CLA2604MATIC这样的四轮驱动系统的逻辑。说到底，它只是一款横置发动机的四驱车型，想要实现漂移动作肯定是有一定难度的。它具有纵向四轮驱动。但当我一接触新的A45，这整个独特的概念就立即被改写了！
事实上，我已经驾驶过上一代A45好几次了，虽然那辆车在赛道单圈时间方面确实非常出色，但由于四轮驱动系统的调校与普通赛车相当，它只不过是一台圈速机器而已。“轨道车”。而且驾驶起来没有太多乐趣。但这A45一代就完全不同了！通常，民用四驱车要实现漂亮的漂移动作，首先要适应车辆的四驱分配逻辑，然后才能人为调整车辆的漂移方式。车辆的前后动力分配策略保持漂移操作。
但新款A45的神奇之处在于，它不需要任何自适应操作，你只需要在过弯时按下油门即可，4MATIC全轮驱动明白你的意思，并为大部分驾驶提供帮助。它立即将动力传递至后轮，使车辆进入漂移状态。您还可以在车辆保持漂移的过程中完全锁定变速箱，这样您就不必担心在漂移过程中出现未经授权的升档情况。这最终影响了整体漂移节奏。
此外，全新A45的四轮驱动系统能够实现极宽角度的漂移和过弯，在冰路和雪地弯道行驶时，车轮激起的雪雾不再从车尾升起。以前，它会遍布车辆的整个侧面。此时无论从车内还是车外观看，都具有强烈的视觉冲击力，仿佛一辆拉力赛车正在转弯！
实际驾驶时也是如此，得益于A45搭载的智能4MATIC，你可以自如完成各种漂移动作，不用担心失控。因为四驱系统的校准非常“专业”！如上所述，加速器可以让您完全启动车辆。如果车辆的漂移角太大，你只需向反方向转动方向盘，甚至不用关闭油门，四轮驱动系统可以直接检测驾驶员的意图，并将车辆的动力传递到前轮，迫使车辆不漂移。出现旋转。
换句话说，A45的冰漂技巧可以用七个字来概括“拿不定主意，就用地板油！”因为无论车辆处于什么状况，全轮驱动系统都可以非常智能地将动力分配到正确的车轴上。你所要做的就是告诉方向盘你接下来要往哪个方向行驶。我第一次见到人体与车辆结合在一起、充满驾驶乐趣的四轮驱动车，而且威力巨大，让我以为自己是身经百战的拉力高手。
综上所述，你可以看到普通奔驰和AMG有着完全不同的个性。均为横置发动机的四轮驱动车型，但A45的全轮驱动系统显然更极致，更注重驾驶乐趣。CLA260中的4MATIC更多的是一个驾驶辅助系统，尽最大努力避免事故发生。两者的区别不再是结构上的区别，而完全是设计之初理念上的区别！
有人总说改装可以让普通车型达到原车性能的高度。这是事实，但缺乏前提这个高度只能表明力量水平。原来的高性能车在四驱系统的调校和变速箱的调校方面显然更加极致，所以这种赋予驾驶员更高操作权限的设置并不是普通车可以轻易实现的。所以，我也奉劝大家，在评价别人购买昂贵的性能车时，要警惕使用“人傻太多”这句话。因为它们确实物有所值！
您好，奔驰c200l和奔驰Cla哪个更好？
首先，两台发动机必须是一样的，无论是20t小功率发动机还是16t涡轮增压发动机。两款车级别不同，但奔驰Cla是一款运动感更强的进口车。奔驰C级是中型车，CLA是紧凑型车，如果是家用的话，绝对推荐奔驰C级。所以，如果你想要运动一点的东西，梅赛德斯-奔驰CLA还不错，但我会推荐宝马的320li或凯迪拉克ATSL。
No Comment