有关于比亚迪进军日本3个月，丰田、本田动摇了吗？和一些中国哪里有日系车卖的相关题，大家众说纷纭，小编为你带来详细的讲解。
图片来源视觉中国
帖子|真实故事研究实验室，作者|林秋怡，编辑|龚正
最近的上海车展上，一家疑似日本汽车制造商的员工拿着卷尺测量红旗HQ9插电式混合动力汽车的照片在互联网上传播，引发了关于邻居是否抄袭其技术的讨论。事实上，今年年初比亚迪新能源汽车抵达日本时，日本媒体就将其贴上了“黑船来了”的标签。三个月过去了，比亚迪在日本还处于开业初期，但月销量已经破百了。
看待比亚迪进军日本，除了从单个企业的角度来看，我们还可以从更宏观的角度来看待。汽车产业是日本经济发展的支柱产业。然而，过去一年来，日系三大品牌在全最大汽车市场中国的销量大幅下滑，如果比亚迪等中国新能源车企进入日本市场，预计日本经济将面临更加激烈的竞争。当然，这个过程不会一蹴而就，也不会一帆风顺。近期比亚迪刀片电池自燃事件以及比亚迪电动公交车检出有有害六价铬事件已经在一定程度上发生。遭到日本舆论的强烈反对。中国新能源汽车企业仍需不断细化和迭代。
登陆日本后三个月内售出252台。
今年1月31日，比亚迪在日本正式推出ATTO3、Dolphin、Seal电动车型。
据NHK等媒体报道，比亚迪首次在日本销售多功能SUVATTO3。
一次充电可行驶480公里，还配备了自动制动等最新安全技术。该型号的售价为440万日元，比日本厂商的同等型号便宜100万日元。
日本汽车销售协会数据显示，比亚迪2023年第一季度日本乘用车销量分别为20辆、37辆和151辆，总计252辆。销量逐月增加，仅3月份销量就超过100辆。迄今为止，日本市场销量排名已升至第28位。
另一方面，2022年2月重新进入日本市场的韩国现代汽车公司3月仅售出60辆，2023年第一季度共售出162辆。日本消费者似乎更被后来者所吸引。
比亚迪在日本上市以来，起点非常好，不仅引起了行业官员的关注，也引起了众多公众的关注，日本媒体称之为“黑线进攻”。
东京电视台著名财经节目《WBS》自比亚迪宣布进军日本以来一直备受关注，并成为第一家报道“亲自试驾”实际体验的日本媒体。小编表示，实际体验超出了他的预期，让他感到惊喜。
图片|日媒中国制造的电动汽车能在日本销售吗？
《GQJapan》对ATTO3的造型进行了评价，表示“内饰设计新颖，试驾体验比想象中要好”、“车门质感非常好，开关门的感觉很好”给人一种德国车的感觉。”“这比那辆蹩脚的日本车好多了。”
当然，客观地讲，日本人对中国汽车也存在质疑。毕竟日本是汽车工业强国，而此前一直被其鄙视的中国汽车却突然与之竞争，难免产生一种不信任感。
日本社交媒体上，“中国车再便宜也卖不到日本”、“大胆预测，两年内退出”等声音颇为客气。
近期比亚迪汽车自燃事件以及电动公交车检出六价铬事件后，日本网民对比亚迪的不信任感与日俱增，推特上纷纷针对比亚迪相关新闻发布使用自燃、爆炸等表述的评论。-有吸引力的东西。
事实上，比亚迪在日本经营非常谨慎，维护品牌，耐得住寂寞。
比亚迪早在1999年就开始与日本企业进行商业合作，并于2005年成立比亚迪日本分公司，主要生产太阳能电池、特种电池和PCB板。
比亚迪日本成立十年后，比亚迪开始在日本销售电动巴士，京都急行巴士株式会社购买了第一批并引进了5辆比亚迪K9电动巴士。
此后，日本企业和政府不断引进比亚迪电动公交车。2022年，日本13个都道府县共采购65辆比亚迪电动巴士，占全部电动巴士订单的70%。
比亚迪日本计划到2030年实现销售4,000辆电动巴士的目标。与此同时，比亚迪还在日本市场推出了电动叉车。电动叉车因解决燃油叉车造成的农产品污染题而受到客户的高度评价。
此次商用车试验为比亚迪乘用车未来进入日本市场奠定了坚实的声誉基础，但与更广泛的消费市场相比，其对企业和政府的接触更大。直到今年早些时候他们登陆日本，主战才开始。
比亚迪在向日本市场引入车型和销售渠道方面投入了大量精力。
精致紧凑型轿车的代表元PLUS和海豚被评价更适合日本国内用车环境，而海豹则专注于中低价位轿车市场，与特斯拉Model3正面竞争。
在售价方面，比亚迪也采取了低价策略。
日本市场的电动汽车价格一直居高不下，BBA等欧洲品牌售价在700万日元以上，丰田、日产、斯巴鲁等主流品牌售价在600万日元以上。
上文提到的ATTO3起售价为440万日元，已经比同类车型便宜，Dolphin和Seal的价格尚未公开，但舆论表明一致的性价比策略是可能的。收养仍然是可能的。
在销售渠道方面，比亚迪尊重日本传统的汽车销售方式，与经销商建立了密切的合作关系。这主要是因为比亚迪在日本的知名度和品牌力普遍不高，而一对一的传统销售模式更友好、更方便地与消费者建立联系，让他们放心购买产品。
比亚迪计划到2023年将日本门店数量增至20家，到2025年增至100家。现阶段我们会采取折衷的方式，将比亚迪汽车放置在二手车店的陈列室中，帮助首批客户建立对比亚迪品牌的信任，帮助经销商获得第一块金。
比亚迪计划通过这一举措，确保销量、知名度和信任度的良性循环。当然，如上所述，比亚迪目前面临着一定程度的舆论反弹，所以它不会一帆风顺。比亚迪日本子公司宣布，计划于2023年底推出的新款纯电动公交车中将不再使用六价铬。虽然被誉为中国新能源汽车之星，但其在海外市场并不具备支撑民族品牌的用户基础和人气，需要拿出真正的实力才能杀出一条血路。
日本新能源汽车政府积极推广，民众却有些被动
日本汽车市场一直是各大车企眼中的挑战，数据显示，国产品牌占据了90%以上的市场份额。这主要是由于丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁等日系本土品牌基础深厚，留给外资品牌的机会不多。
由于中日汽车市场的结构性差异，中国汽车制造商可以抓住机遇。
去年7月，在比亚迪日本举办的品牌发布会上，王传福做了专题演讲。这使我们与大量日本消费者保持了密切联系。”
“绿色梦想”指的是日本宣布的2021年碳中和目标。
日本政府计划在2035年左右禁止销售燃油汽车，并实现日本销售的新车全部为电动汽车的目标。为此，日本政府计划到2035年将混合动力和纯电动汽车的销量比例从2019年的40%提高到50-70%。
日本政府计划在2021年底前将纯电动汽车消费补贴翻倍至80万日元，以促进新能源汽车发展。
公开资料显示，日本近一半的人口和三分之一的GDP都与燃油汽车制造业息息相关，其中大部分利润来自于汽车零部件的加工生产。新能源汽车的兴起对制造业产生了影响。对于燃油车来说，这可不是一个小题。
丰田汽车公司前总裁丰田章男过去几年多次批评新能源汽车，也公开表示反对日本政府禁止销售燃油汽车的计划。他认为，如果这一计划实施，日本汽车工业将会崩溃。
然而，爆炸事件发生后，丰田一下子推出了15款电动汽车。一年后，真正发布的只有丰田bZ4X，发布后也没有人关注。bZ3是目前最受关注的丰田纯电动汽车，但人们对这款车型的兴趣来自于比亚迪的刀片电池和搭载的电机。
事实上，日本汽车企业也为向新能源转型做出了一些努力，但他们的研究方向似乎有点太超前了。
资源匮乏的日本必须有强大的动力来发展新能源汽车，日本汽车制造商过去几年在非插电式混合动力和氢能燃料电池汽车上投入了大量资金。
HEV是日本汽车制造商在燃油和纯电力之间选择的一种平衡，这可能是由于该国更倾向于改进而不是革命。氢能实现量产还有很长的路要走，距离投产还有很长的路要走，氢能的安全性难以保障，目前的燃料电池赛道前景并不光明。
日本汽车厂商对纯电动赛道的忽视更多源于发电题。日本资源有限，发电成本不菲。纯电动汽车的普及需要大量的电能和充电桩的支持，这对日本来说是一个大题。而且，纯电动汽车的动力来源于煤炭燃烧-动力传输-充电-电池-电力驱动，每个环节都会产生总碳足迹，对环境造成很大负担。对于日本这个小国来说，这也是一个题。当地难以消化的是污染压力。这也是丰田章男炮轰新能源汽车的主要原因。
不仅日本车企向新能源汽车转型的速度不快，而且日本消费者对新能源汽车也不太感兴趣。
据研究公司MarkLines统计，2022年11月纯电动汽车仅占日本新车销量的2%。中国为25%，德国为20%，韩国为9%，远高于日本。
消费者不愿意购买新能源汽车，尤其是纯电动汽车和插电式混合动力汽车，原因之一就是日本街道上的充电站太少，充电不方便。这也是比亚迪在日本推广纯电动汽车的主要题。
据能源署统计，2021年日本公共纯电动汽车充电桩数量约为29万个。据智研咨询预计，2021年我国公共收费案件数量为1147万起。
为推动充电基础设施建设，日本政府计划从2023年开始大幅放宽大功率设备安装和运行的相关规定，并通过采取与小功率充电设施相同的措施来提高使用便利性。
在这一点上，比亚迪进入日本显得更有优势。
中日车企的力量变化着眼宏观超越微观
2023年上海车展上，一张日本车企员工用卷尺测量红旗HQ9的照片走红网络，进一步提振了中国人的信心。相比之下，三位昔日的日本英雄就显得有些落寞，甚至被搬到了展厅的二楼。
照片|网络上报道了一张日本汽车公司员工用卷尺测量红旗汽车的照片。
相关新闻也是中国科技不可分割的一部分。本田宣布三款纯电动车型在中国全首发，并宣布中国经验将为全电气化转型提供动力，而日产则直接宣布其下一代纯电动车型将由中国设计师设计。
刚刚推出云南控制系统的比亚迪，截至今年3月市场份额已超过35%。日本三大品牌中，丰田的市场份额不足10%。
丰田2022年在中国市场的新车销量预计较2021年下降0.2%至19406万辆。这是丰田在中国市场10年来首次出现同比下滑。数据。
本田和日产的跌幅比其他公司更严重。本田2022年在华累计终端销量预计较去年同期下降121%，至约13731万辆。日产在华累计销量（包括乘用车和轻型商用车两大业务部门）同比下降221%，达到约10452万辆。中国。
由于日系三大品牌销量下滑，日系三大品牌也无法避开国产品牌的猛烈攻势。
今年2月，比亚迪推出秦Plus冠军版，将起售价降至10万元以内，挑战雷凌、轩逸、卡罗拉。三月，广州秦铺路，五羊本田摩托车厂及店在哪里？五羊本田摩托车有限公司是由广州汽车集团有限公司、日本本田摩托车有限公司、本田摩托车投资有限公司合资组建的中日合资企业。1992年，合同期限30年，资本3000万美元，中日各持有50股。
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