长城联手宝马，一些事实无法改变

对于一些关于长城联手宝马，一些事实无法改变和一些长城和宝马联姻的关系的题，你对这样的题又有了解多少呢？那就让小编带你来了解一下吧！

“今天下午会有大消息！”

7月10日上午，葫芦侠听到这个消息，几乎所有人的目光都集中到了长城和宝马身上。日前，长城汽车董事长魏建军飞赴德国，结合奔驰与清华、蔚来与博世等多个密集合作项目的落地，长城汽车与宝马的联姻已经蓄势待发。

与此同时，有媒体传出长城与宝马正式签约的传闻，一时间各种消息扑朔迷离。

下午5点左右，重磅消息终于如期抵达德国柏林——中国长城汽车股份有限公司与宝马控股公司在两国领导人和各级政府官员的注视下正式签署合资协议。总结。签署成立长城汽车协议后，魏建军董事长与宝马集团研发总监乐熙神父的握手，正式开启了长城与宝马的新纪元。

根据双方协议，新合资公司——光线汽车有限公司由长城汽车和宝马各持股50%，资本17亿元，地为张家港市。江苏。总投资51亿元。根据公司董事会架构，合同约定董事长由长城汽车任命，副董事长由宝马汽车任命，董事任期为四年。这表明长城汽车与宝马的合作是紧密平等的，双方将全力推动新能源领域新公司的发展。

新闻很重要，但有些事实保持不变。葫芦人的言论并不是为了震惊，而是有证据支持的。

01

长城战略聚焦SUV发展

不会改变

魏建军去年初哈弗品牌百万富翁盛典上的那句话至今还萦绕在我耳边。“除非我们成为世界上最好的SUV，否则我们不会考虑推出轿车！”

而随着长城与宝马的新能源汽车合资公司“光束汽车”的落地，长城的战略还能继续前行吗？很多人心里都打着号。

案是，长城主攻SUV的战略短期内不会改变。

事实上，合资公司未来的重点之一就是生产宝马MINI电动汽车，此举被解读为响应长城与宝马的“双积分”政策。不过，电动MINI其实与长城无关，这款经典车型将继续沿用宝马现有渠道，在国内外市场的宝马4S店销售。

魏建军介绍，新合资公司未来将拥有新的产品品牌，基于该品牌的首款产品将是一款续驶里程约500公里、低功耗、宽敞空间的紧凑型SUV。计划于2021年出售。与MINI一样，长城汽车不会为新车型建立新的销售和服务渠道。

长城现有渠道销售的车型仍为SUV。毫无疑，与宝马的合作至少在2021年之前不会改变长城汽车专注SUV的战略。

02

宝马与华晨战略合作

关系不会改变

提前发布的上汽奥迪自2016年以来曾掀起数波波澜，至今仍未有定论。对于宝马来说，如何平衡与华晨的关系和与长城的合作一直是各方关注的焦点。

在长城确定合作的前一天，宝马与华晨还在德国首都柏林签署了长期框架协议，两国元首出席。

说实话，这份合同中并没有太多“干巴巴的信息”。“华晨宝马将继续扩大投资和生产，推动德国第40工业与中国制造的升级和融合发展，并启动中德在第三方市场的开发与合作。”核心意义几乎只有一个。华晨依然是宝马朋友们的好伙伴。

值得注意的是，与长城签约的公司是宝马控股公司，与华晨签约的公司是宝马集团。

15年来，华晨宝马已建成2座整车工厂和1座动力总成工厂，员工超过16万人，华晨宝马沉阳生产基地累计投资超过520亿元。它是宝马集团全最大的生产基地之一。宝马的战略地位不会轻易动摇。

通过与华晨的签约，双方都展望了未来，2019年，华晨宝马的整车产能将达到52万辆，宝马集团在沈阳的投资也有望继续加大。品牌核心产品系列纯电动汽车BMWiX3的推出将在沉阳生产，该产品将在中国销售并出口全市场。

即使在新能源汽车领域，宝马目前也只推出MINI品牌，宝马新能源汽车仍然是华晨宝马体系的一部分。

可见，华晨宝马的地位依然稳固。

03

中国汽车市场总体格局不会改变

分别稳居自主品牌和豪华品牌销量前三的长城与宝马联手，是否会对中国车市格局产生重大影响？这个品牌正在下沉，看来这两个领域的顶尖学生的联合可能会对联名品牌市场产生巨大的影响。

表面上看起来似乎如此，但如果仔细分析这次合作，案并不难找到。

关键在于新能源。从双方的合作协议来看，光束汽车目前的重点是新能源汽车而非主流燃油汽车。

诚然，新能源成为未来的发展方向和政策指引。目前，全多个国家都在公布停止销售燃油汽车的时间表，韩国也宣布相关研究正在进行中。但现阶段燃料电池汽车仍是中国汽车市场的主流，这一地位短期内难以撼动。

纵观交易已推出并即将实施的“双积分”政策，截至2017年，全国燃油、新能源正积分总和超过1400万积分，总积分突破1400万积分点。负点仅有1.689亿点，负点供需比超过8,333,601。长城的积分差距高达16万点，但能提供如此多积分的公司有20到30家。对于长城来说，即使“内部解决方案”不依赖于与宝马联合运营的新能源汽车公司，“双点”也不是很紧迫。

从品牌定位来看，对于宝马来说，无论是MINI还是其他任何品牌，品牌重要性都明显低于“儿子”宝马品牌。另一方面，就长城而言，它是在新能源并不迫切需要的时期推出的新品牌，自然无法与销量巨大的哈弗品牌和WEY品牌相比，这代表着长城品牌的崛起。

在中国汽车市场年销量只有3万辆左右的MINI，显然还不是能够左右战局的决定性力量。随着菲亚特和铃木的节节败退，小型车，无论是燃油车还是纯电动车，都不再是中国汽车市场的支柱。

发生了什么变化？

魏建军本人表示，“中国长城不会因为与宝马的合作而发生任何重大变化”，并补充道，“长城本来是一家非常开放的公司，但它‘打扮得更漂亮了’。”从研发到营销，全协作模式正在运行。”

未来，长城汽车与宝马在供应链体系上将形成高度协同，长城汽车的动力电池将有可能应用在光束汽车的新产品中。此外，在技术方面，长城和宝马双方技术共享，对于提高技术理解和水平具有重要价值。

此外，特斯拉CEO马斯克7月10日下午在上海签署的纯电动汽车项目投资协议或将对中国汽车市场产生更大更广泛的影响。