这本文主要是跟大家分享前三名的汽车物品是最有价值的！如何选择主流品牌技术？的题，以及宝马哪些车有edt进行了详细讲解，现在小编给大家解吧！
虽然现在的自主车型在设计、配置、性价比方面都非常出色，但很多消费者仍然选择合资品牌，不仅因为品牌好，还因为三大关键部件技术成熟稳定。的汽车。今天茶哥就来说说市场上主流合资厂商三大主要技术的特点，最后对国产品牌进行一些点评。
民众
发动机抛开性能不谈，大众的涡轮增压技术其实是最先深入国人内心的动力，可以说是国内追求涡轮增压动力的开始。目前大众车型最具代表性的动力总成是EA211和EA，前者主要针对14T、12T小排量，后者针对18T、20T中高端车型。其实，两款大众发动机有一个共同点功率曲线爆发到某一点，输出变得更大，给车辆带来更强的加速感。不会被抛在后面。下一代EA动力储备更加充足。18T就够了，20T就有点多了。但可信度一直困扰着公众。
变速箱与涡轮增压技术一样，双离合变速箱是大众汽车首次冲击市场。双离合缺陷——和低速顿挫感还没有完全解决，但由于似乎没有解决办法，所以其他厂家也尝试过，很多仍然使用AT。不过，大众已经尽力通过不断优化来逐渐减少这些缺点，比如通过应用下一代湿式双离合器，顿挫感就大大减少了。当然，必须承认的一点是，大众是目前最好的双离合公司，在换挡速度和油耗方面都取得了相当不错的成绩。不过从可靠性上来说，茶哥还是建议大家选择湿式。
底盘大众汽车在底盘调校方面也很丰富，尤其擅长创造优质的驾驶体验。噪音和振动过滤非常不错。尽管朗逸等较旧的车型，难怪许多人选择大众汽车作为他们的商务车。通过调整，营造出同级车中少有的坚固感和“大众感”，也能吸引国人的眼。不过操控水平确实一般，这并不是说大众没有这个能力，而是国内消费者对大众汽车的底盘性能已经形成了惯性，大众选择了最安全的道路。
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燃油效率
值得信赖
乘坐舒适度
机壳
标致雪铁龙
发动机PSA主要讲的是其旗舰发动机，与宝马联合开发的——THP，可能仍然会大放异。THP最直观的就是涡轮迟滞的优化，在1000转时开始介入，在1000转时开始运转，在1400转时输出最大扭矩。市区低速。良好的动力、快速的响应以及覆盖整个速度范围——这三大优点同时出现在一台发动机上，这是非常罕见的。然而，为了让马跑起来，就必须喂更多的草，换来优异成绩的同时也难免会增加油耗。而上述主要指的是16THP。事实上，Chage建议购买当前标致和雪铁龙车型的16版本。这是一个质的飞跃，而且价格也更高。
变速箱爱信6AT匹配THP。质量没有题。日常驾驶的变速箱程序往往是主动且动态的。大多数时候它的转速都保持在1500转以上，非常引人注目。由于充分利用了发动机的高扭矩，因此无论档位或速度如何，每次踩下油门都能感受到最大的动力。
底盘PSA非常擅长打造底盘，无论您是寻找预算型还是高端车型，都可以创造出优质的感觉和可控性。而且，根据PSA调校，很多只采用半独立后悬架的A级轿车和紧凑型SUV在操控性上要优于很多独立后悬架车型，这实际上直接体现了“独立后悬架优越论”。
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本田
发动机本田在业内以“买发动机，买外壳”着称。VTEC技术在各方面都表现出色。这听起来有点类似于很多日系厂商的“温和”做法，但相比之下本田比自家车更注重动力性能，在所有日系品牌中，本田的自吸动力排名仅次于马自达，而其涡轮增压的动力可以说比很多欧洲品牌都要好。不过追求可靠性的买家可能会优先考虑上一代的20L自吸动力组，这套动力组虽然不是什么新的，但已经好评好几年了，而且包括涡轮增压在内的新EDT动力在性能上更胜一筹。虽然消耗的动力和燃油较多，但由于采用直喷技术，存在积碳题，题不大，但绝对比上一代动力更强。
变速箱本田技术有很多好的技术，变速箱就是其中之一。上一代平行轴5AT非常好，但低音过渡令人沮丧。近两年发布的新款CVT在平顺性和换挡效率方面都表现出了较为令人满意的表现，是广受推荐的产品。
底盘很多人的印象是底盘笨重且噪音大，这是大多数本田汽车的缺点。不过，今年的两款新车十代思域和冠道的表现都提升了一个档次，尤其是后者的底盘行驶质感和隔音表现。对于您所支付的价格和这个范围内的价格，如果不使用一些强度，底盘就无法证明其合理性。
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丰田/日产
发动机别误会，丰田和日产彼此没有任何关系，之所以放在一起提及，是因为三个主要部件的特性非常相似。两者在自吸发动机上的表现都非常出色，具有非常好的线性性、经济性和可靠性。一般来说，同等价格和品质下，V6是首选，而L4虽然好开、好用、经济，但运行品质相比欧洲品牌稍逊一筹。丰田最近开始主推20T的输出，燃油效率还不错，低端扭矩水平也不高。
变速箱丰田和日产都倾向于拥有更平稳的变速箱。丰田一直致力于AT。不仅对于B级及以上车的6AT，而且对于卡罗拉、雷凌及以下，以及之前的4AT都可以非常顺畅地调节。搭载自家的爱信CVT变速箱。日产正在关注加特可的CVT变速箱，该变速箱用于B级以上车辆，其燃油效率水平也非常好。选择两者中的哪一个很大程度上取决于车型，但A级轿车和紧凑型SUV车型均采用CVT和自吸，燃油效率没有明显差异。B级以上车辆包括小型SUV，丰田以AT为主，日产以CVT为主，前者传动效率高，后者燃油效率好。
底盘底盘方面，丰田和日产的平顺性都不错，隔音和滤振在同级中处于中等水平，但遇到大颠簸时还是感觉单薄。不过，最近日产的天籁、奇骏、逍客等换代产品在坚固性方面有了很大的提升，行驶品质在日系三大车型中略占优势。
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马自达
引擎创驰蓝天技术大家都知道。该动力系统的一个特点是非常高效，包括发动机动力和变速箱传动。输出特性也非常线性。动力随时输送，驾驶感受良好。它在油耗方面也非常出色，是同级中最好的，尤其是在城市路况下。当然，直喷技术也存在积碳的题。
变速箱马自达主流车型采用的6AT在调教上偏运动一点。例如，与其他日本制造商的AT变速箱相比，升档时间稍慢。如果你想保持更快的速度，这是一个不错的选择。喜欢驾驶、划船风格的人。
底盘马自达被誉为“日本的宝马”，虽然有点夸张，但是运动性能非常好，操控水平可以达到各级别车型中的中上水平。然而，经常被抱怨的题之一是底盘的振动过滤和隔音，但马自达似乎未能找到兼顾质感和运动的平衡点。
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机壳
当然，对于三大项来说，更看重的是自主品牌的业绩，这也是自主品牌与合资企业的主要区别。我们来谈谈今年最引人注目的两个品牌吉利和奇瑞。
吉祥
吉利自“博子一代”以来有了显着的进步，设计、车辆质量、材料和做工、建造水平均明显高于同类车型。然而，这三个主要组件在技术方面似乎有些停滞不前。只能说输出水平不错。相比“老一代”并没有太大的提升，油耗水平也有待提高。它被刺穿了。底盘的厚度肯定和合资的差不多，但是整体驾驶质感的调校却没有合资那么精致。该传输技术源自DSI，并不新鲜，但很可靠。
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樱桃
与吉利略有不同的是，奇瑞近年来在三个关键产品上投入了大量资金最有代表性的就是今年发布的瑞虎7。15T发动机性能足够好，而且根据新的底盘技术也有了明显进步，看起来比吉利略胜一筹。不过，在变速箱技术方面，Cherry似乎还没有取得什么成果，双离合似乎也没有达到非常令人满意的水平。
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机壳
说实话，吉利、奇瑞等很多自主品牌这两年其实都取得了长足的进步。你可能已经认为博越、博瑞、瑞虎7、艾瑞泽系列等车型的认可度很高。查氏兄弟看上去很唠叨，但他们却很高兴，因为他们用合资车的标准来评价国产车，即使它们有很多缺点。已经不够了，是不是应该像以前一样给点共情点呢？
我不想买车的时候被骗。
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