网络上很多关于深度体验新款奔驰G500与牧马人/FJ的异同和奔驰g500开着如何的题，大家的关注度都是很高的，小就让编为你整理一下知识吧。
我不知道从哪里开始，但首先你得有一辆奔驰G——，这样才不容易当“垃圾”。当然这只是一个玩笑！我相信真正会开奔驰G级997的人都不是垃圾。
基于其高颜值和强大的品牌形象，奔驰G系列是欧美三款硬派SUV中最受推崇的。现在我们有幸近距离看到2019款梅赛德斯-奔驰G。我倒要看看这个席卷万千少女心的“大G”到底有多深。话不多说，让我们开始吧！
静态体验
数据显示，2019款G500的车身长度达到了4857mm，但四个轮子的位置非常靠近车身边缘，所以感觉并没有那么大。后保险杠没有明显向外突出，其设计旨在最大化车辆的接近角和离去角，同时考虑到更多的越野性能（——）。
“方盒子”造型一直是硬派SUV的外观标准，平直的车身也成为越野迷们热议的话题。同样，G500休闲的造型细节丰富，遍布车身的铭牌和标识赋予其奢华的感觉，彰显了G级在梅赛德斯-奔驰产品线中无与伦比的地位。毫不奇怪，经过多年的变迁，G系列仍然能够征服世界各地的越野爱好者。当然，同样的原则也适用于牧马人、卫士和FJ。无论是情感还是表演，“心不变”。“这是对迷最大的尊重，请给我们一些安慰。”
当然，确实2019款G500的外观相比前代车型进行了一定程度的调整。车头最引人注目的变化是新车采用了一组LED灯组，其中横条式的LED行车灯在开启时营造出颇为“吸睛”的效果。LED头灯在寿命和光投射效率方面固然有优势，但在我的实际体验中，我对头灯的亮度并不满意，我不确定这是否是故意的。如果亮度太高，会对迎面驶来的车辆造成多大影响？
我想说，G系列不仅是视觉体验上的经典，更是听觉上的经典。当车门打开或锁上时，会听到欢快而旋律优美的“枪声”，强劲的机械撞击声确实很吸引人，这也是工程师的用意，也可以看作是一种传承。而且我个人对G500的推拉式打开方式有所怀疑，我认为传统的拉出式会更方便，但牧马人JL却想出了一个妥协的办法。
如果说外观是历史和经典的延续，那么内饰的变化则表明G系列拥有“与时俱进”的心态。告诉你，2019款G500的内饰变化真是让人惊心动魄。最直接的‘表达’方式就是双123英寸液晶屏的加入。贯穿式设计是奔驰新产品内饰制作中经过验证的技术，其中最具代表性的是奔驰S级和E级，新发布的GLE也采用了它。营造出同级竞争对手难以比拟的豪华科技氛围。个人觉得比较可惜的是它还不支持触摸屏，只能通过中央通道上的控制元件来操作，颇有点“看得见、摸不着、痒痒”的感觉。
从材质和工艺上来说，G500车辆上大面积的皮革和金属装饰说明了什么是“奔驰”高端车型——。完全不同材质的“碰撞”，营造出强烈的奢华感。就我个人而言，我认为这个组合比大多数组合都要好。大面积的木纹装饰既保持了豪华感又不过于“轻浮”，强调了2019款G500独特的精致感，赋予了它更多的现代魅力。圆形的空调出风口设计依然经典，而且手感细腻，拿捏起来很方便，玩起来威力也很强，所以我什至想过把它取下来随身携带！
在空间体验上，即使是2890毫米的轴距，G500的垂直空间仍然比较紧凑，但好在高大的车身“让出了”大量的垂直空间。对于硬派SUV来说，过大的轴距不可避免地会降低超车性能，因此G系列将轴距维持在2900mm以内。
动态感
在小排量+4缸涡轮发动机逐渐流行的同时，G系列依然保持着大排量+多缸涡轮发动机的定位。事实上，G系列高昂的售价一方面留下了足够的成本/效益空间，厂商有足够的条件对G系列下大功夫，买家也有经济能力去消费。这样，厂方唯一要考虑的题就是排放监管。另一方面，更大容量的发动机可以提供更好的动力体验，其带来的自信在山路超车时无疑会显露出来，——的强劲动力可以缩短超车距离和时间，大大提高驾驶安全性。它。
说到动力，值得一提的是，奔驰G500搭载的40T双涡轮V8发动机拥有比较高的最大马力爆发点，最大马力分别为421Ps/5250rpm，扭矩为610Nm/2000~4750rpm。峰值扭矩输出较宽，增强中低速范围内的加速能力。通过实际体验，我发现这台40T发动机的动力并没有想象中的那么猛烈，而是平顺细腻。特别是ECO模式下有一定的输出延迟，但切换到普通或运动模式后效果立即显现，即使油门踩得深一点，也能立刻产生丰富平滑的输出。
事实上，G500的动力输入方式与阿斯顿马丁DB11V12等赛车车型完全不同，而且后者的气质肯定要华而不实得多。在这方面，除了V12和V8之间的硬件差异外，车辆的驱动方式也起着重要作用。G500的四轮驱动系统保持了良好的稳定性，不会“乱放”动力。一切都各就其位。这也是为什么我手下的一些高性能车把“稳”字放在最前面，坚持四驱的原因！另外，如果产品定位不同，在电子系统的介入程度等调整上也必然存在差异，DB11追求的是通过释放发动机的潜力来增加车轮的输出，而G500追求的是“速度，同时保持稳定性。”而电子系统必须始终确保这个大家伙不会从路面上弹起——毕竟SUV的重心和整备质量比GT高得多。
除了动力之外，G500的声音更是一种增值体验。每次开场都会吸引很多人的关注。这也是工程师们的用心之作。——V8必须配备自己的BGM。
关于制动性能，我们这次没有进行系统测试，但根据另一支团队之前的专业评测，这个结果是基于G500从100km/h到0km/h的制动距离超过44m的数据得出的。不算起眼，但也不难理解，制动绝对不是2.5吨SUV的“强项”。原厂G500制动分泵活塞是前四后二，无论是视觉效果还是制动力都绝对不如AMG系列的前六后四。如果重量太大，也会给制动系统带来很大的压力，而事实上，这个结果在重量级选手中并不尴尬。从我个人的经验来看，制动力非常线性，制动作用与踏板力量成正比，不会出现误启动，同时急刹车时车子也不会出现明显的点头现象，这就说明了悬架所能提供的能力。有了足够的纵向支撑，减震器就不会明显压缩，因此在这方面非常稳定。
我想对这款9速手自一体变速箱给予一个很好的评价。首先，它足够聪明，能够快速理解驾驶员的意图，并且总是能够采取主动行动，例如通过使用较低的档位来车速，尤其是在上下长坡时，而且它从来不会这样做。当车辆姿态恢复到稳定位置时，可以快速回到中高档位，所以不用像采埃孚的纵置8速手自一体变速箱那么担心。
G500在长途试驾中面临的最大题就是“供给”题。油箱容量达到了100L，但由于V8发动机的疯狂“贪婪”，它无法持久，无法体现大油箱的优势。复杂蜿蜒的山路路况让这种困境雪上加霜，部分地区的油质状况也让人有些着急。——看着油表不断打滑，我心里“慌”了。
在我看来，G500的燃油经济性题不在于经济性，而在于便利性，尤其是在长途试驾时，总是担心续航里程会让你失去欣赏周围美丽风景的兴趣。我和我只想去下一个加油站。我可以有可靠的“细粮”来喂饱这个“大哥”。个人认为搭载30TD柴油机的G350D型号会更适合户外探险，但——航程更远，动力也不错。
在试驾过程中，G500的另一个细节给我留下了深刻的印象。
例如，优化的A柱、较高的座椅位置和相对较低的引擎盖的组合确保了良好的前方视野，这影响了驾驶安全，并且非常适合驾驶员和行人。
前面提到，G500的重心过高，导致高速过弯时侧倾明显。为了改善这个题，奔驰决定从座椅入手，——前排座椅的侧翼在侧倾时可以自动向内折叠，具体解释是可以根据方向和幅度调节折叠程度。卷。
很明显为什么我们这次没有开着奔驰G500在河边‘玩耍’。太贵了”。只是在开玩笑。我们怎么可能愿意携带它呢？难怪大家总说奔驰G车主都会担心“该不该做”？毕竟，每一个损坏的部件都值很多。对我来说，超市购物和发朋友圈，G已经足够了，但对于穿越坑洼和河流之类的任务，我宁愿把价格相对便宜的牧马人或FJ留给它。
驾驶总结
从表面上看，G系列也属于“青春永驻”，似乎还能再坚持10年。在奔驰众多顶级车型中，G系列无疑是最“简约”的，但同时也是“简约”硬派SUV中最豪华的，这也是它如此受欢迎的原因之一。考虑到功能、豪华、品牌等，富人的选择并不多，而且即使价格上涨很多，仍然无法阻止富人的喜爱。
事实上，G系列的实际通过能力与牧马人、卫士、FJ相差并不大。如果G能去任何地方，其他事情也不会差。我想G之所以受到更多人的喜爱，是因为它能赋予其他参赛者所没有的奢华和气场，——在骑上G的那一刻就成了人生赢家！对于有人来说，这更多时候是他们生活水平或生活态度的体现，因为对于买一辆“便宜”的牧马人或“高贵”的G要花多少有一个主观感受。“大”——就等于今年少买了一只豪华表。
文字|汤米
照片|汤米WSX
奔驰G500有逃生模式吗？据我了解，奔驰G500车型没有专门的逃生模式。不过，该车配备了强大的四轮驱动系统和越野驾驶模式，即使在复杂的路况下也能提供更好的牵引力和操控性能。此外，大型G500还拥有较高的离地间隙和强劲的输出，即使在越野或崎岖路况下也能展现出强大的超车能力。因此，尽管没有专门的逃生模式，奔驰G500仍然是一款非常适合越野驾驶和应对困难情况的车型。
奔驰G500每公里多少？
106元。
网友完成7圈外环后，车辆仪表盘显示的总里程为102公里，此时奔驰G500的燃油效率为14升/100公里，使用的是同一款油枪再次加油。验证低档跳枪的实际油耗性能。
油罐车油表显示已加汽油148升，燃油总成本增加10848元。由此可以得出，奔驰G500的实际油耗相当于145L/100km，如果按95号汽油单位价格733元/升计算，则每公里燃油成本为106元。
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