对于对网上讨论的关于日经BP解散了比亚迪印章。你在干什么？和日系四驱拆车视频这样的的热门话题，大家是怎么看呢，接下来小编为大家详细讲解
这几天看到很多新闻说“日本最大出版商日经BP在调查比亚迪海豹解散事件后，最近出版了一本价值45万元的书……”
我第一次看到这个新闻的时候很困惑，第一反应是这是假新闻。我正好懂日语，就顺着线索查了来源，结果果然是真的。网站如下，大家可以自己搜索一下。
而且地址也很有趣，属于日经BP研究所的未来研究实验室，里面有日经BP对各个行业未来趋势的研究，不仅限于汽车和新能源，还有医疗相关的各种话题。健康、食品和工业研究。它有比亚迪的印章，可见日经BP对它的定位还是很高的。
起初我觉得这本书卖到45万元有点奇怪。自己读完后，《中国比亚迪密封件全拆解》这本书的书名更准确。显然，该公司正在超越特斯拉，成为世界第一的电动汽车公司。350页的书售价是88万日元（含税免运费），也就是45万RMD，真是天价啊！
目录相当全面，日经BP对封条进行了拆解，包括车身、底盘、电池动力总成、电控设备、内饰、电子元件等，并留下详细记录。文章还重点介绍了比亚迪最新的配置、高压系统、集成EV驱动控制相关功能的动力单元以及CTB结构。还有DVD解释了具体的拆卸和组装步骤。
这本书的出版是对比亚迪的公开认可，展示了比亚迪产品在全汽车行业的影响力，比花费数千万美元进行宣传更有效。形状、视觉。尤其是在日本这样一个汽车强国，习惯了看不起中国汽车工业，这一次是时候静下心来，感受一下来自自主品牌的中国旗舰产品的力量了。作为一名汽车从业者，我很高兴看到自主品牌在新能源汽车领域的发展。
为什么选择比亚迪印章而不是比亚迪秦、汉或唐？消费者似乎不太关心架构、底盘等，所以西尔的销量不如金、宋、汉、唐，但比亚迪西尔代表了比亚迪汽车制造的最高水平。Seal是比亚迪e30的巅峰之作，率先搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱架构、前双横臂、后五连杆独立悬架。我相信这些技术特点就是日经BP选择这款车的原因。
一旦日经BP详细拆解这款车并公布所有技术和供应商参数，日本汽车制造商是否能够复制它？我可以负责任地说，虽然技术上可行，但并不盈利。其实从技术上来说，日本和德国是有可能生产出与比亚迪同等产品力的车型的，但关键是他们无法以这个价格生产出这样的产品。例如，你可以复制刀片电池，但如果使用日本的供应系统，制造相同规格的电池的成本将是比亚迪的两倍甚至三倍。这是比亚迪完全自主研发的产品，日本车企如果自行研发生产，将无法控制成本。比亚迪的成本优势是基于中国新能源汽车产业整体的优势、中国新能源相关供应商近年来的发展、自身的研发、生产和销售以及中国新能源的规模效应。能为市场打造高性价比的新能源汽车产品。当然，日本企业也有机会，如果他们放下谦虚，与中国车企/供应商谦虚地深入合作，利用中国的供应体系，可以打造出高性价比的模式，但需要时间。
日经BP的解散和出版就是一个缩影，现在全各大车企都看到了中国新能源产业的力量。中国汽车企业一步步实现技术创新，从进口到全扩张，从汽车强国到汽车强国。
本书及视频资料预计于2023年9月15日正式发布。说实话，我很想买来学习，但是价格对我来说太不友好了……
将轻型卡车改装为四轮驱动的方法是什么？1、首先要看车型，并不是所有的车都可以这样改装。
2、无论你如何改变汽车的行驶方式，都需要有合适的套件并进行移植，这是一个巨大的工程。欧洲车系四驱车型相对较少，日系车型较多。几乎所有车型都配备四轮驱动系统，但这些都不是高性能版本，仅供日常使用。
3、因为即使不换发动机也需要改装变速箱，所以在不改装变速箱的情况下不能拆下传动轴。
4、以前轮驱动转换为四轮驱动为例，前轮驱动车辆的发动机和变速箱基本水平放置，因此施加在驱动轴上的力完全弯曲。容纳左右半轴的零件有很多，包括后悬架，传动轴中间也需要有空间，油箱需要拆下来，如果不全部拿到就贵了移植套件。
5.前轮驱动改为后轮驱动的方法与上面类似，但在后轮驱动汽车中，发动机通常是垂直安装的，变速箱也是垂直安装的，直接拖动传动轴，并且后悬架改为。当使用独立或直接传动轴时，油箱有一个空档以允许传动轴穿过。其他两个见上文。
田宫的4x4看起来比你的奥迪小吗？田宫和奥迪不是一个级别的，田宫是世界一流的模型制造商。在做工方面，田宫的产品普遍比奥迪的产品更加精密，公差更严格，用料也更加考究。田宫的车没有奥迪快的原因很简单，在日本，四轮驱动车主要注重的是耐力而不是速度。使用相同的电机和电池以及相同的车型，田宫的车长比奥迪快三到四倍。
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