新“S”徽章，奔驰EQS5804Matic试驾

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在大工业时代，很难有小而美的东西。更不用说汽车制造业了，本质上就是典型的大型工业产品。将产品转变为奢侈品或手工制品更是困难。在大多数情况下，自由奔放的造型和细致的工程是矛盾的。种种的妥协和让步，足以在一家主机厂的各个部门之间掀起一场攻防战。

电气化让人措手不及，需要改变的是传统厂商的研发流程和体系。更低的机械门槛和更智能的电控系统意味着工程师在打造纯电动汽车时可以拥有更大的“想象力”。与之相应，确立了旗舰地位的奔驰EQS，打破了S级轿车在燃油时代的传统，利用新的核心基因，让豪华车用户心中的“S”徽章重生。

工程师们用两个关键点来解决如何通过外观设计直观地诠释EQS的新旗舰基因。它是“一条弧贯穿始终”和“平滑”。

前者反馈到车身比例中，EQS几乎完美再现了第一代CLSC219创造的经典弧线比例。同时，为了让这款EQS拥有量产新能源车中最低的风阻系数，前挡风玻璃与前引擎盖之间的夹角达到了奔驰历史上的最大值。令人难以置信的020Cd风阻系数来自于有效地将空气阻力面积减少至仅0.5平方米。这样一来，效果显着，提高了电池寿命，提供了安静的感官体验。

“无缝”概念带来的细节品味实现了天赋和工程的双重极致。基于EVA纯电动开发的EQS再次升华了“情感与纯粹”的设计理念，采用立体星徽图案的“暗夜星阵”封闭式格栅设计以及260万个智能数字大灯，“流星雨”灯光效果，配合两颗微透镜，展现出与S级轿车一脉相承的先锋气质。

当然，“无缝”最微妙的伏笔还在于独特的“Fender”设计。前盖几乎完全取代了传统的“挡泥板”特征，很大程度上保持了拱形侧面设计的简约感，增强了被动性。行人碰撞安全性能。

设计师在推崇弓形极致比例的同时，也不忘将运动性与奢华感进一步结合。通过进一步缩短前后悬，EQS在现有S级车的基础上创造了夸张的“足迹”，轴距为321m，车长为52m，让后排乘客获得了近1m的后排腿部空间。成功打造了电动豪华时代的旗舰风格和舒适驾乘体验。

梅赛德斯-奔驰并没有“S”，但会采用更年轻化的宣传说辞。不过，可以说EQS凭借其独特的外观设计俘获了更多年轻人的心。即使在奢华中，EQS的外观也给人一种奢华的感觉。车内最耀眼的是141m长的MBUXHyperscreen，外部应用了康宁大猩猩曲面玻璃盖板。采用防刮擦硅酸铝玻璃制成，涂有六种金属氧化物，三层涂层易于清洁，用超细纤维布即可轻松去除指纹。在开发过程中，工程师还进行了广泛的人体工程学研究，以优化屏幕贴合度，减少玻璃盖曲率引起的反射。

中央内置的177英寸MBUX主显示屏和123英寸乘客显示屏均由高对比度OLED屏幕组成，同时通过各种技术方案应对高温差异并提供振动和防尘功能，OLED显示屏实现对每辆车的控制，永久监控像素的老化过程，并在后台进行自动补偿调整。

另一方面，得益于8核CPU、24G内存以及NVIDIAXavierAI芯片的强大运算能力，MBUX超级互联屏不仅可以轻松预约集成高精度导航、智能驾驶辅助、主动安全等功能，还提供的不仅是系统，还可以通过人工智能不断进化。

更有趣的是智能传感器助手。退出警报功能可识别各种手势，例如通过手势控制滑动天窗，或者当车辆从车辆两侧驶近时，驾驶员或副驾驶伸手打开车门时触发警报。读心传感器助手可以通过AI学习用户的习惯并在冬天的早晨打开座椅加热，还可以在下班回家的路上提供用户最喜欢的放松方式。一键呵护车主健康身心。

EQS在电动车领域脱颖而出的不仅是S级的豪华配置，更是三电系统组成的坚固堡垒。得益于321米的轴距，EQS的底盘可容纳约6平方米的高能量密度三元锂电池。考虑到主被动安全，电池包采用了更传统的CTM模块化设计。如此大的电池空间，总能量达到1118kWh，CLTC工况下最大行驶里程达到720km，并具有优异的风阻系数和高效的永磁同步电机设置。电源条件37分钟内可将10节电池补充至80节电池。

更令人惊喜的是，无与伦比的驾驶体验堪比现有S级轿车，前后电机总输出功率达到380kW，系统扭矩达到855Nm。动力强劲，但开关调节与燃油车类似，提供非常线性的加速体验，同时让你可以根据当前路况随时反应并调节电机输出。随着时间的推移，EQS5804MATIC将在前后轴上添加eATS电动变速箱系统，而eATS扭矩分配功能则智能地、无级地调节前后电机之间的驱动扭矩，从而获得更平稳的加速体验。

配备强大的动力电池，保证续航，EQS并不注重高效能量回收，最大回收功率仅设定为290kW。驾驶员可以通过方向盘上的换档拨片选择三个级别的减速和滑行功能。不过我觉得这个设置其实是多余的，因为EQS提供的ECOAssist模式也提供了场景优化的能量回收，只有给予车身控制器更多的制动，才能实现最高效的制动回收方式。EQS通过遍布车身的传感器自动检测前车和驾驶员的意图，使从恢复到制动再到最终停止的整个过程像专业驾驶员一样完美。

尽管定位为行政级轿车，EQS却大量配备了行驶高度控制系统。无论车辆负载如何，AIRMATIC空气悬架都能确保恒定的离地间隙。此外，离地间隙也根据不同情况和GPS地图位置信息主动调整，在运动性和舒适性之间找到平衡。

此外，得益于高达10度的后轮转向角，EQS的转弯直径仅为109m，比掀背A级车更加灵活。当在较短的停车位中智能侧向停车时，EQS具有独特的“盛装舞步”功能，前后轮向同一方向转动，类似于阿凡达概念车的“螃蟹行走”，让车身“漂浮”'。离开你的停车位，体验前所未有的动态体验。

毫无疑，奔驰对“豪华”二字的理解从来不落后，纯电动EQS无论是在物理结构、电子电气架构设计、驾驶控制等方面都达到了这个时代的最高水平。以数字化、智能化构筑坚实的产品壁垒，奔驰EQS完美诠释了新“S”徽章的真正含义。

EQS中安装什么类型的电机？根据奔驰公布的信息，奔驰EQS将搭载电动驱动系统，具体的电机规格和参数可能会根据车型配置的不同而有所不同。

这并不是大规模的新能源。理由理想L9是一款国产纯电动5门轿车，尺寸相对较小，属于紧凑型轿车而不是大型轿车。同时，立德L9虽然是一款新能源汽车，但并不能算是一款大型新能源汽车，因为它的电池容量和续航里程并不是特别出色，也没有特别出色的智能科技配置。大型新能源汽车一般是指技术含量高、能源效率高、应用范围广、尺寸大的新能源汽车。比如特斯拉ModelS、奔驰EQS、奥迪e-tron等都是大型新能源汽车。该车型拥有更大的电池容量，可以在更长的续航里程内保持更高的能耗效率，同时还配备了更先进的智能技术系统。