关于不少流传日本车很强，但为什么日本豪车就那么脆弱呢？和几千块能买日系车的题，很多人都议论纷纷，下面就让小编带大家了解一下吧！
日本豪华车在经历了几年的强势后，雷克萨斯也迅速衰落。
讴歌是第一个撑不住的日本豪华品牌，仅仅两年后，英菲尼迪也撑不住了，销量跌至4000多辆。相比他们拥有巨大优势的雷克萨斯，依然能够实现。销量不错，但维持20万台的销售目标基本不可能。
日本汽车的优势在于，虽然三大企业每年向全出口2000万辆乘用车，但日本豪华品牌在全市场却十分弱势。
从全来看，雷克萨斯全销量在60万辆左右，讴歌在12万辆左右，英菲尼迪在7万辆左右。80万份订单。
奥迪全销量数据约为150万辆。也就是说，被很多国内消费者鄙视的奥迪，可以击败两个日本豪华品牌。
可以肯定的是，日本汽车拥有强大的生产能力，在技术储备、质量控制、豪华打造等方面都有经验和能力。
但遗憾的是，日系车制造的豪华品牌在全市场上并没有受到很多人的欢迎，事实上，所有日系豪华品牌基本上都是针对北美市场开发、设计、生产的，从早期的LS到后期的RDX。QX80都具有浓郁的北美风格。
这些产品预计将以非常独特的特点进入中国市场。
几大品牌的车型排量大、油耗高、转向重，具有明显的美式车风格，其中最著名的是早期的英菲尼迪M25、雷克萨斯LS、讴歌ZDX，根本不是日系车。
为了拓展市场，日系车选择了整体消费力强、接受度高的北美市场，所以都采用北美产品，因为他们的产品大、省油、起步晚。它的目的是向全消费者销售，但本质上很难衡量。
因此，日系车进入国内市场的时间晚于德系车，本田、丰田从2005年开始进入广东市场，而当时奥迪已经在市场上占据主导地位数年。
讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯等进入国内市场的进口车数量较少，而且由于某些因素只能在沿海地区销售，因此买不起昂贵的日本进口豪华车的消费者越来越多。
尽管讴歌和英菲尼迪随后在中国建车，但其策略仍然是以北美业务的基调进军中国市场，这显然不符合，而且本田和日产也并非专注于经营亚洲豪华车。市场。
唯一有前途的雷克萨斯是丰田苦心打造的一个品牌。设计、工艺、服务和可靠性必须更好。丰田自己也知道如何更好地适应和优化中国市场。比如开拓中国市场的20LES200“神车”。
一个品牌在市场上无法生存，本质上并不是技术或生产的题，而是该公司对经营缺乏投入。如果日产以英菲尼迪为核心品牌，英菲尼迪至少会取得一些成绩，而不是不仅是销量，还包括年销量，从几辆到几千辆。
退一步看BBA，宝马集团的核心是宝马品牌，戴姆勒的核心是奔驰，这些品牌在营销、用户画像、设计、生产、技术上投入最多，最成功的因为他们拥有最多的资源。没看到。
所以，日系豪华车的低迷也不难理解，因为日系品牌本身并不以豪华品牌为中心。
几十块钓鲫鱼怎么样？鱼竿是钓鱼中最重要的装备，但也是最昂贵的。不过鱼竿的价格差别很大，便宜的鱼竿在百元以下，贵的鱼竿在千元以上，当然也有卖几千甚至几十的鱼竿。几千元，这种天价鱼竿绝对超越实用性，更接近品牌溢价和限量收藏价值。所以，这里我们只比较钓鱼者常用价格区间的鱼竿，也就是1万韩元以下的鱼竿。
钓鱼竿费用
如今的鱼竿生产技术已经非常成熟，没有什么大的工艺秘密，只是设备的质量和质量控制的严格程度就能让鱼竿的品质产生一点点的差异。但最大的成本还是鱼竿或者原材料。
低成本杆材料玻璃纤维和碳纤维的混合物
当提到钓鱼竿的原材料时，大家可能会想到碳布，但实际上，另一种原材料是玻璃纤维。纯玻璃纤维钓鱼竿已经很少见了，因为玻璃纤维太重，而且生产出来的鱼竿虽然强度大，但是手感很差。因此，目前市场上的低价鱼竿往往采用玻璃纤维和碳布的混合物，百元以下的鱼竿基本都是采用这些混合原料制成的。
中端杆材质国产低档碳布
中档鱼竿的市场价格在200到500元左右，基本上都是碳布材质的鱼竿，但即使掺入了一点玻璃纤维，含量也不是很高。中档鱼竿虽然都是碳布材质，但是碳布的档次和质量都不是很好。目前我国也能生产碳布，国产碳布基本都是24T以下的低品质碳布，而我国目前生产的优质碳布质量与优质碳布相比还有很大差距。日本进口存在缺口，所以价格在300-500元之间的中级钓竿大多采用国产碳布，只有部分采用日本进口碳布与国产碳布混合而成。
高档杆材料主要采用进口高档碳布
一根高档鱼竿的价格基本都在500元以上，一根长规格的鱼竿价格可以达到800元甚至几千元。这些鱼竿大量使用日本、东丽、三菱等进口碳布，其中40T、46T中低价碳布会占很大一部分，也会有少量。本产品由24T和30T低成本碳布混合而成。
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