疫情不影响热情保时捷卡雷拉杯虚拟赛车将恢复

不少人都关注了疫情不影响热情保时捷卡雷拉杯虚拟赛车将恢复和一些关于保时捷卡雷拉 杯这样的热门话题，但是大家都不是特别了解，那接下来听小编的解吧！

突如其来的COVID-19大流行实际上对我们的生活产生了重大影响，但丝毫没有影响赛车爱好者对赛车运动的热情。网通社近日从保时捷获悉，保时捷卡雷拉杯虚拟赛车第五回合将于6月6日在泰国首条汽联一级赛道武里南赛车场举行。

其中，乔纳森霍格德和本尼西蒙森将继续争夺排名榜首，霍格德带领的追星队依然占据榜首，业余组排名为100分，匡海峰遥遥领先。

亚洲保时捷卡雷拉杯于2020年迈入第18个赛季，自2003年创办以来从未停办过。作为保时捷“单车”系列的一员，在亚洲GT跑车系列赛中占据领先地位，并受到车迷的热烈支持。

相信很多人都会感到陌生，想要更多地了解泰国第一条汽联一级赛道——武里南赛车场。武里南赛车场位于泰国东部武里南府，是一条由设计师蒂尔克设计的赛道，也是泰国第一条符合汽联一级规格的赛道。赛道全长4,554公里，设有12个弯道，于2014年正式开通。这里是泰国超级系列赛、SuperGT、亚洲勒芒系列赛等亚洲著名赛事的举办地，也是亚洲保时捷的主场。这是莱拉卡的2015和2016赛季日历。

保时捷911CarreraS和4s如何选择？保时捷911Carrera是保时捷这个以运动和操控着称的汽车品牌的灵魂车型。911CarreraS的指导价在147万韩元左右，而4S车型的指导价在155万韩元左右，也就8万韩元左右。两款车型的基本配置和性能数据基本相同，发动机和变速箱完全相同，最大的区别是CarreraS是后轮驱动，Carrera4S是后轮驱动。还有四轮驱动。

四轮驱动车型的控制极限相对后轮驱动车型更高，而且由于四轮驱动车型将动力分配给四个车轮，因此更容易控制车辆的行驶路径和车轮轨迹。与两轮驱动车型相比，转弯并不容易，转向不足或转向过度都是危险的情况。CarreraS车型结合了后轮驱动和强大的动力，因此车后部在行驶时过于灵活，尤其是在高速过弯时，对驾驶员造成较大的冲击。由于行车压力大，行车安全无法得到充分保证。

所以，如果您是驾驶乐趣的爱好者，请选择911Carrera的S车型。不过，如果你有足够的买车，对自己的驾驶技术没有信心，又需要一定的安全性，尤其是冬天下雪的地方，那就选择911Carrera的4S车型。

世界上最好的赛车赛事是什么？首先，我们来谈谈开轮赛车。

开轮赛车实际上是一项我们通常称为方程式的运动。它的主人当然是F1。但除了F1之外，还有许多激动人心的方程式比赛。其中，GP2为首。GP2是FIA方程式。2Race.F1他的弟弟，2007年以后进入F1的车手大多来自GP2。GP2具有相似的优点，并且统一了汽车规格。这更多的是车手之间的对决，而且由于参赛车手都比较年轻，所以竞争非常激烈，按照F1的标准来说有点疯狂。例如，马尔以其鲁莽驾驶而闻名。F1风格多纳多和格罗斯让都在GP2比赛中发展了这种风格。

而且，美国印地赛车和日本超级方程式都是非常酷的方程式比赛，规格不同，但整体速度与GP2差不多。在IndyCar独特的环形赛道上举行的印地500比赛更是别具一格，看了太多F1之后，看印地500不失为一个换换胃口的好选择。

说完方程式，我们再来谈谈房车赛。

房车赛车运动目前主要分为两大流派以DTM为代表的外壳原型赛车和以BTCC为代表的量产改装赛车。首先我们来说说DTM，我们看到的DTM是一群奥迪RS5、宝马M3、奔驰C级赛车绕着赛道行驶，除了外观有些相似之外，唯一的特点就是它们三辆赛车都有就是DTM。量产汽车的共同点是其庞大的外观。这些赛车都是按照严格的规则专门打造的，专为单项比赛而设计，所以俗话说DTM是带壳的F1。即使从竞技角度来说，DTM也比较接近方程式，对对齐导致的碰撞非常敏感，容错率较低，所以如果着急的话可能就回不来了。

除了DTM之外，日本的SUPERGT也在以类似的外壳原型车参赛，而去年SUPERGT的GT500组别也与DTM有统一规格，因此未来两款赛车很有可能会在同一场比赛。

BTCC代表了一条相对平民化、草根的路径。赛车是量产车的改良版，采用量产车的部分车身和结构。它不像DTM那样强大和快速，但更多的接触、对抗和炫酷的赛车结构更令人兴奋。赛车的种类也很多，而且都是福克斯、科鲁兹等民用车。更加亲密。与BTCC类似的还有汽联主办的WTCC和国内CTCC，但参与程度和强度不如BTCC。

除了方程式赛车和房车赛之外，跑车赛也是赛道赛中非常重要的组成部分，主要涉及原型车和GT赛车，其中最著名的就是勒芒24小时耐力赛。

由于勒芒比赛是根据24小时内行驶的圈数来决定的，因此速度、稳定性、油耗、易于维护甚至汽车的耐撞性都非常重要，也成为了比赛的重要因素。这是制造商展示技术的战场。今天的勒芒分为原型车组和GT组，两个组同时跑场，并计算每个组的成绩。虽然技术含量不低，平均比赛速度很快，但勒芒对于一般观众来说并不起眼，几乎不可能观看整个24小时的赛道，而且往往分不清谁是谁。虽然处于领先地位，但勒芒令人惊奇的是，它是一场总能催生无数故事和的赛事。1960年代福特对法拉利的复仇、1970年代席卷汽车界的保时捷917、1980年代的霸主之争、1990年代马自达的迂回逆袭，都是赛车史上的经典故事。保时捷作为勒芒原型车队回归，日产将于明年加入，另一波新故事即将到来，所以如果你认为很糟糕，请阅读故事。

除了勒芒之外，原型车的主要赛事是WEC世界耐力锦标赛，GT赛车主要参加WEC和FIAGT1赛事，GT也可以用于保时捷卡雷拉杯和兰博基尼宝珀挑战赛等厂商主办的赛事。这些是规格。它被视为GT赛事。

谈论完不同的场地赛后，是时候谈谈拉力赛了。其中最具代表性的是WRC和达喀尔拉力赛。

WRC的正式名称是世界拉力锦标赛，每年在亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等各大洲举办10余场比赛，道路包括冰、雪、碎石、柏油路等。然而，由于这一切都发生在野外，无法进行现场直播，大多数人只能跟随精片段，但拉力赛所带来的感官刺激是其他无法比拟的。国内拉力赛也取得了不错的进展，国内CRC也达到了一定水平。

说到WRC，B组就不能被忽略。1980年至1986年的B组堪称人类历史上最疯狂的赛车运动。在几乎无限的规则下，各大汽车制造商创造了大批机械猛兽，让大量观众为之疯狂。GROUPB仅用了7年就结束了，留下了WRC是男子、GROUPB是男子的说法。

达喀尔拉力赛是另一场著名的拉力赛事。首届达喀尔拉力赛从巴黎出发，乘船穿越地中海，登陆摩洛哥，穿越沙漠和戈壁，到达塞内加尔首都达喀尔的玫瑰湖。由于近年来非洲战乱，严重影响赛事安全，组委会将赛事移至南美举办，但条件依然困难，赛程长，缺乏精。比以前还差。沙漠赛车不仅考验车手的技术，更考验车手的耐力和意志力。从赛事角度来看，达喀尔分为汽车组、摩托车组和卡车组，其中摩托车组和卡车组是在量产车的基础上改装而成，而汽车组又分为T1和T2两个组别。T2组是改装量产车，而T1组则是像DTM赛车一样自主研发的外壳原型车。达喀尔也是华人参与人数最多的高水平赛事。

除了这些比赛之外，美国的Nascar也是一项非常有影响力的汽车赛事。没有圆形赛道，没有钢管赛车，没有复杂的弯道走线，没有各种电子辅助设备，就连赛道上的纠纷也会用拳头说出来，而不是像F1那样等待比赛结果。这是纳斯卡。

虽然以上赛事都是比较传统的赛事，但近年来也出现了新的玩法，其中最主要的就是漂移赛车和RALLYCROSS。漂移赛车最早出现在日本。土屋敬一创立了D1GP，并将其作为漂移公式传播到美国。现在中国有CDC，也有WDS。其中D1GP是级别最高、影响力最大的赛事。漂移赛车可以被认为是赛车运动的艺术体操，注重动作和姿势而不是速度作为评价标准。

RALLYCROSS也是最近流行的一项赛事形式，可以看作是拉力赛和场地赛的结合体，将拉力赛搬到场，多辆赛车在同一场比赛，给观众带来额外的感官刺激。其中，影响最大的是美国全越野拉力赛。