对社会上关于试驾极致稳定性，新一代保时捷911GTS和一些保时捷超清录影的相关题，不少人都想知道，那接下来就让小编为你介绍一下吧！
笔者以200公里/小时的速度沿着南非开普敦的基拉尼赛道狂奔，看着灿烂的阳光和前方的教练，用尽全力踩油门和刹车。
原本就不稳定的后轮驱动配置，即使在急刹车和急加速的情况下，依然非常稳定，并且在7速PDK系统的帮助下，更强大的动力驱动车辆平稳平稳。通过加速前进，艺术家可以享受挑战极限的乐趣。
纵观上一代，911的稳定感越来越强，而这一次，除了稳定之外，乐趣感也空前高涨。
即使在高速行驶通过弯道时，911GTS的稳定性和速度也是所有测试的911中最好的。
这一性能得益于全面升级的30升水平对置涡轮增压发动机与宽体车身、宽后轴和高性能包裹式轮胎的结合，而这些轮胎仅适用于Carrera4及更高版本的四轮驱动车型。我们将为您提供一辆可随意操作的911，让您随时享受顺畅出行。
这是改款的991代911CarreraGTS。
991一代小改款项目开始两年后，这次轮到了最初定位为最强量产自然吸气车型的911GTS进行小改款。
该名称源自1963年的赛车经典，是一款兼顾公路和赛道性能的性能产品。
这个名字来源于1963年的904CarreraGTS，它在997一代进入911汽车系列，911GTS是自最初的GT3和GT3RS的公路竞赛版本以来该汽车系列中最强大的自然吸气汽车。911版本以GTS为名，为喜欢自然吸气发动机的911车主提供除了911Turbo之外的量产车型中最强劲的性能和最好的操控性能，同时也满足了车主对GT和运动的需求。
GTS这个名字来源于1963年的赛车经典赛车904CarreraGTS，后来成为924CarreraGTS。后来GTS成为继涡轮车型之后保时捷车型的徽章，兼顾公路实用性和赛道性能。
911CarreraGTS在2010年巴黎车展上推出，是改款997一代的车型，为911汽车系列带来了GTS的名字。
随着车系不断拓展，911车系一直到991代，配备了硬顶后轮驱动911CarreraGTS、软顶敞篷后轮驱动911CarreraGTSCabriolet和硬顶四轮驾驶。-轮驱动软顶敞篷全轮驱动911Carrera4GTS四轮驱动911Carrera4GTSCabriolet和硬顶敞篷四轮驱动911Targa4GTS等五种车型，提供专注于自然吸气的优质选择和高转速的特点。
991代保时捷911GTS车型包括后轮驱动/全轮驱动、硬顶/敞篷/Targa五种配置。
顺应环保趋势，输出强化至全涡轮，展现出名副其实的GTS性能，纽博格林单圈时间为7分26秒。
然而现实总是比想象更快地追上理想，在涡轮技术不断进步、环保意识不断增强的环境下，在讲究排量传统的跑车世界里，连保时捷都还没有排到第38位。升排量也面临着淘汰的需要，这给997一代推出的911GTS作为纯自然吸气产品的定位带来了题。
在进行小幅修改之前，911GTS车型配备了38升水平对置自然吸气发动机，能够产生430马力的功率。
六年前，保时捷内部决定降低排量，对全系车系进行全面涡轮增压后，公司将除911Turbo和911TurboS之外的所有量产车型都改装为全新30升水平对置六缸涡轮增压发动机。取代了它。911GTS仍然是比911Carrera和911CarreraS更强大的选择。不过，过去最自然吸气量产版的定位已经不复存在。
2015年991一代小改款推出的四年前，保时捷内部就确定了全面涡轮增压的未来趋势，并正式宣布量产版911，将911Carrera和911CarreraS换成了30升涡轮增压发动机。甚至自然吸气发动机。从现在起，自然吸气发动机将仅安装在911车型的竞赛版本中。
幸运的是，我们的试驾清楚地表明，尽管采用了涡轮增压，911GTS出色的操控性和性能仍然引人注目且出众，不负GTS之名。
此外，根据原厂数据，配备PDK变速箱的911Carrera4GTS使用起步控制装置从静止加速至100公里/小时仅需36秒，而配备手动硬顶后轮驱动的911CarreraGTS只需短短35秒即可达到最高时速。36秒.可以.它的时速为312公里/小时，比现有车型动力更强。在汽车界备受推崇的纽博格林北环赛道上，911CarreraGTS通过使用PDK变速箱仅需7分26秒即可跑完一圈，比现有GTS快了12秒。与改款前的911TurboS相当，比之前改款的911CarreraS快了4秒，充分展现了改款911GTS的出色性能和价值。而如果选择赛道专用的超高性能轮胎，上述时间还可进一步缩短最多4秒，再次可见保时捷对GTS这个名字的重视。
设计风格保持哑光黑色主轴，改款的精髓在于其深意。
小改款的911GTS在外观上没有大的变化，后轮驱动和四轮驱动都采用了Carrera4的宽体设计，实现了加长的后轮拱和更宽的后轴。GTS独特的前气坝造型元素保持不变，车尾的黑色品牌、车型、车型字样也采用黑色涂装，四轮旋转轮毂配备专属黑色单孔20英寸铝合金轮毂。上门底部的黑色固定螺栓和微妙的GTS字样完善了GTS的整体外观。如果要和改款前的车型区分开来，最引人注目的还是发动机进气格栅的设计，在车尾由横向改为纵向。
不同功率级别的911车型拥有不同设计的前气坝。
911GTS均采用宽体车身，并采用后饰板作为后轮驱动版本和四轮驱动版本的区别。尾灯组之间带有哑光黑色水平装饰条的车辆为后轮驱动版本，而带有红色连接灯条的车辆为四轮驱动版本。
熏黑大灯、哑光黑色大灯清洗器、哑光黑色单孔轮毂以及一组半哑光黑色后视镜是911GTS的视觉设计元素。
内饰方面，911GTS采用哑光黑色麂皮搭配Alcantara作为主要内饰，铝制饰板也经过阳极氧化处理为哑光黑色表面，以保持一致性。改款车型中标配的SportChrono套件仍然安装在所有911GTS上，让车主能够享受起步控制和各种赛道计时功能。车主可以选择不安装后排座椅来达到减重的目的。
以正在进行小改款项目的911GTS为例，改款的重点完全是在外观以外的部件上。当然，主要焦点还是排量2,981cc的水平对置六缸涡轮增压发动机。正如Carrera和CarreraS采用不同的涡轮增压器一样，保时捷也将GTS换成了新开发的涡轮增压器，排气涡轮的叶片尺寸在Carrera和CarreraS上从45mm增加到48mm，进气级也进行了增压。传感器尺寸增加至55mm，大于Carrera的49mm和CarreraS的51mm。有了这些改变，GTS发动机的增压值变成了125巴，高于Carrera的10bar和CarreraS的11bar，输出也增加到450马力，比现有的38马力增加了20马力。有了1升自然吸气发动机，CarreraS的420马力也增加了30马力。
11GTS使用与Carrera相同的2,981cc发动机，但升级了涡轮增压系统，可产生450马力。
宽大的后端提供了出色的抓地力，而后轮转向系统则提供了更好的敏捷性和动态稳定性。
更多的力量和直觉将导致更笨拙的操控。但其在赛道上令人难以置信的表现表明保时捷在底盘调校方面做了一些非常不同的事情。如上所述，与Carrera4相同的宽车身和宽后轴设置自然发挥了作用。轴距比纯后轮驱动的Carrera车型加宽44毫米，稳定性更高。20英寸轻量化轮毂，前9英寸，后12英寸，搭配高性能PirelliP-ZeroCorsa轮胎，牢固的抓地力让911GTS更加稳定。
无论是后轮驱动还是四轮驱动，911GTS都采用宽大的车身打造，具有良好的路面抓地力的优势。赛道测试轮胎已从PZero升级为PZeroCorsa，提供更高的稳定性和更持久的高抓地力。
当然，改款之后，911CarreraS选装的后轮转向系统也被应用到了911GTS车型上，并且赛道上测试的所有911GTS都配备了这套系统。当车速低于50公里/小，后轮转向系统与前轮转向相反的方向，在50公里/小时至80公里/小时之间保持不变；当车速超过80公里/小，则以相同的方向转向方向与前轮相同，使得911GTS。低速时转弯更加敏捷、更容易，高速时改变路径更快、更稳定。
改款后可以选装的后轮转向系统自然也在GTS的选装清单上。
在赛道上的真实体验中，即使原厂保时捷教练追在911TurboS前面，后轮驱动版本的911CarreraGTS仍然能够给予驾驶员无与伦比的信心，让他踩下油门自由地。它抓住赛道表面，不浪费任何动力，并将其全部转化为速度。这不再像过去那样，当您驾驶911时，在拐角时必须担心车尾先于车头冲出。汽车。
更强劲的底盘性能让测试团队在赛道上毫无后顾之忧地追赶教练中的911TurboS。
经过10多圈的追逐，随着车速不断增加，PSM稳定系统警告灯因方向盘扭转不正确而闪烁了不到3次。这表明保时捷工程师对系统进行了精心调校。在此之下，911CarreraGTS具有非常高的底盘稳定性。经过几次驾驶交流，我有机会试驾911Carrera4GTS，表现令人惊讶，即使在高速行驶时两者也没有明显差异。
PDK对单圈时间影响巨大
在此过程中，保时捷PDK双离合变速器的犀利性能进一步提升了驾驶乐趣。减速后，进入弯道前，使用安装在方向盘上的换档拨片，只需用右手轻弹几下拨片，车辆就会立即切换到行驶所需的档位，并启动发动机。自动加油并调整至所需速度，消除了因缺乏降档而导致的节奏错误，使驾驶员能够专注于路线和速度以获得结果。
PDK自2010年引入911系列以来，表现出了良好的性能，让驾驶员能够更加关注路径、油门、制动等细节。
另一方面，即使你每天都开手动挡汽车，在降档时通过使用双离合器来准确地重新注入并创造出使用不到一天的汽车的驾驶动力也不是一件容易的事。在高速赛道追逐时，我自然会分心，我能明显感觉到对我单圈速度的影响。
随着双离合变速箱技术的进步，传统车迷所遵循的手动基本原则已成为一种怀旧的事物。
当然，这个题可以通过培训和增加对车辆的熟悉程度来克服。不过Won教练表示，在各种赛道成绩中，使用PDK变速系统的表现完全超越了手动变速系统。整个赛道体验过程中，自动模式下的PDK系统按照以下步骤进行检查
1、取出行车记录仪的存储卡，一一搜索其中的文件夹。
2.使用USB电缆将行车记录仪连接到计算机。
3.选择一个存储介质并打开它以查看内部内容。
4.在行车记录仪上播放。首先，暂停录制，按MODE按钮，向下滚动找到录制的视频，然后按OK播放。
5.如果在选项中选择重温选项，则可以打开并观看视频。
保时捷行车记录仪包含车内录像吗？部分
保时捷车辆中的监控设备主要用于通过检测车辆上锁后是否存在生物活动来通知车主车辆是否被盗，但无法使用该设备确认这一点。
当您的车载监控配备双镜头时，您可以拍摄车辆内部的照片，其中一个镜头记录外部环境，另一个镜头面向车辆内部。单个镜头只能拍摄车辆的外部照片。查看汽车摄像头的视频有两种方式，一种是通过摄像头连接电脑查看视频，另一种是通过汽车行车记录仪查看视频。通过手机程序开车。
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