对于小伙伴都想知道奔驰glb200动力可以改装吗和一些关于奔驰507改装动力如何的题，那接下来让小编带大家揭晓一下。
作者/天空蟹爪
今天的帖子真的很有趣。
主要解释是
气缸体及其部件的材料和工艺题
这个题讨论起来还是比较深刻的。
最终，各种技术
可能会出现不同的功率输出
多种材质选择
它还会影响发动机的性能。
读完这篇文章后
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这个世界上没有什么是完美的
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这是正文
铝缸
铝首先在1919年的Hispano-SuizaH6和1922年的LanciaLambdaV4上用作气缸材料。
1953年的玛莎拉蒂A6GCS、1954年的ARGiuliettaSprint、1956年的宝马507、1958年的Elite，以及同时期的法拉利、兰博等发动机也都采用铝制缸体作为区别于高性能汽车的标志之一。普通车。
1963年，罗孚购买了别克1961年开发的39个V8铝缸体的专利权，并开始大规模量产，并在路虎、TVR、摩根等车型上使用了40年。
1979年，梅赛德斯-奔驰在其V8发动机中使用了铝制气缸体。
1982年，标致在205、309等车型上采用了铝制缸体。
1994年，宝马在其M52直列六缸发动机中使用了铝制气缸体。1997年，通用汽车在其LS1V8发动机中使用了铝缸体。
大多数其他品牌从2000年到2010年逐渐使用铝制气缸。
所谓铝合金缸体通常由90%的铝、55-75%的硅和少量的其他金属组成。优点是重量、强度、散热能力和化学稳定性等综合性能。
由于铝合金气缸强度较低，一般需要加厚、加大尺寸才能达到与铸铁气缸相同的强度。这使得它们比铸铁气缸体体积更大，并带有一些辅助肋和其他加固设计。
与铸铁缸发动机相比，较大的铝合金缸体一般可以使四缸发动机的重量减轻10公斤以上。这有助于减轻车辆的重量并平衡其重心。铝具有较高的导热性，还可以改善散热并减少发动机的爆震倾向。
铝镁气缸
宝马直列6-N52发动机之所以比M54发动机轻10公斤，是因为它采用了铝镁组合气缸体。镁不像铝那样耐热、坚硬或耐腐蚀，但比铝轻。
因此，在制造气缸体时，通常在镁外壳上添加铝内壳。2014款TurboStraight6-N54考虑到强度题，放弃了镁铝组合设计。
蠕墨铸铁缸体
考虑到柴油涡轮发动机的气缸压力过高，铝制气缸体在重量和体积方面不具有任何优势。于是在1999年，宝马在E38740D中使用了压缩石墨铁气缸体，同年奥迪A833TDIV8的发动机中也使用了相同的材料。
由于压缩石墨铸铁的石墨颗粒比常规灰口铸铁更短、更粗，因此抗拉强度提高约75%，弹性模量提高约40%，抗金属疲劳性能提高约75%。100%。
性能的改进使得压缩石墨铸铁气缸体变得更薄、更小，从而将发动机总重量减轻了15%至20%。
目前，压缩石墨铸铁主要应用于一些高性能柴油发动机，如大众V6、大众V8、福特、捷豹V6等。压缩石墨铁也用于福特F150和一些林肯汽油发动机。
渠道
封闭式水道的优点是缸体上下部分与缸体相连，提供更好的强度。开放式水道的优点是通过消除上缸体与缸体之间的连接来减轻重量。水容量越大，缸体与水的接触散热面积越大，散热越好。
由于缸筒上部不与缸体连接在明水通道中，强度较弱，在高载荷、高速、高压条件下缸筒容易变形。
采用开放式水道的N54和N55的功率被在300马力左右，这也是M3和M4的S55采用封闭式水道的主要原因。
缸套
减轻活塞重量是提高发动机性能的关键方法，但将铝活塞与铝气缸相结合会增加磨损率。因此，早期的铝制气缸体与铸铁活塞一起使用。
雪佛兰在20世纪70年代设计了活塞表面的铁涂层，但最终因成本太高而放弃。随后，墨铸铁缸套作为解决方案出现在各个品牌的设计中。
亲油性镍基碳化硅涂层
在保时捷911RS27、迈凯伦F1、捷豹AJ8等车型中，设计师使用镍基碳化硅涂层来替代墨铸铁缸套。这种涂层的优点是低摩擦、高导热性和高硬度。在使用过程中，活塞环会磨损暴露的镍，留下光滑的碳化硅。
与3mm-5mm厚的缸套相比，01mm的涂层厚度可以使缸管之间的距离更小。这些优点可以使发动机的整体尺寸更小，也可以作为扩大缸径的前提。这种涂层的缺点是容易与汽油中的硫发生反应。
高硅铝合金
由于镍基碳化硅涂层成本高昂，一些非高性能发动机采用高硅铝合金。
其成分约为78%铝，约17%硅、铜和镁。通过珩磨、研磨、化学蚀刻等方式使金属表面露出坚硬的硅，在铝表面形成丰富的硅颗粒，减少摩擦。
与镍基碳化硅涂层相比，高硅铝合金的耐磨性、导热性和重量有所下降，但不受汽油中硫的影响，且价格较低。
大众汽车的V6、V8和W12发动机，以及1996年以来的许多宝马发动机，都采用了这一工艺。
纤维增强金属FRM
使用模具将液态铝添加到纤维材料中，形成纤维和铝的组合。套筒厚度为05mm。
这种设计的性能和成本介于墨铸铁缸套和镍基碳化硅涂层之间，缸套厚度更薄，缸筒之间的距离更短。本田将这种设计应用到了NSX32和S2000车型上。
双丝电弧喷涂
梅赛德斯-奔驰在CLK63AMG的62V8发动机中采用了双丝电弧喷涂技术。将两组铁丝和碳丝一起加热至2000汽化，喷涂在铝筒表面形成01mm-015mm厚的结晶铁层，并抛光至镜面。优点是摩擦力低、耐硫。
气缸盖
考虑到缸盖的高温和散热题，铸铁、铝合金缸体均与铝合金缸盖相匹配。主要成分铝、镁、硅可以提高强度和耐腐蚀性，铜、镍可以提高耐热性。
大多数批量生产的发动机的气缸盖都是压铸的。一些车型，如马丁V12S、野马302、科迈罗Z/28等，考虑到进排气道和燃烧室顶的特殊形状有利于VE和燃烧。
凸轮轴多为钢制，也有采用空心钢制成的。有些凸轮轴的突出部分有DLC涂层，以增加刚性和光滑度。
高温排气阀需要耐热材料，大多数常规发动机均由不锈钢制成。
以性能为导向或改装的发动机最常使用镍铬合金或钛合金。其中钛合金还可以带来40%左右的减肥效果。采用钛合金排气门的原创车型主要有英菲尼迪45V8、雷克萨斯50V8以及通用LS7、LS9、LSA、LT4等。
其中，通用V8发动机主要采用钛合金气门，因为每缸二气门设计中每个气门的重量较大。充钠阀的设计是在空心阀杆中填充钠，通过液态钠的上下流动将热量引导至顶部。
活塞组
常用的标准车型采用铸造铝合金活塞，部分高性能车型采用锻造铝合金活塞。原始或改进的锻造活塞由保持在约430C的铝合金冲压而成。
与铸造相比，致密结构具有卓越的强度、机械性能和耐热性，可以通过使用更薄的厚度来减轻重量。
考虑到强度题，注重性能的连杆大多采用铬钼钢锻造而成。一些9,000rpm的车型，包括911GT3、NSX、F355和458，都使用钛合金作为连杆。
以性能为导向的曲轴大多采用铬钼钢锻造而成。
多样性
由于进气歧管的温度不高，所以使用了很多材料。其中灰铸铁便宜但重，铝轻，镁比铝轻且比树脂安静，树脂很轻但便宜，碳纤维最轻但最贵。
考虑到废气可在1000左右，原车的排气歧管多采用铸铁材质，而高性能或改装车的排气歧管多采用304不锈钢材质。
与铸铁相比，304不锈钢排气管在发动机启动后升温更快，使三元更早达到工作温度。有些排气歧管内壁设计有陶瓷涂层，以减少外部散热，保持排气效率，并减少对周围部件的热干扰。
集成排气歧管将歧管和气缸盖结合在一起，通过水道将热量散发到歧管中，从而减少涡轮机整个使用寿命期间的热量损失。与传统排气歧管相比，一体式排气歧管的优点是占用空间更小、重量更轻、预热效率更好。
最大的缺点是后期无法修改。
普通车型中的大多数油底壳都是湿式油底壳，这意味着油底壳更大更深，用于储存发动机油。对油底壳材质没有特殊要求。考虑到减轻重量，优选树脂材料，机油散热优选铝材料。
一些高性能或改装发动机使用干式油底壳，这是一种较小、较浅的油底壳，与储油箱、输油泵和其他部件配合使用。干式油底壳的优点是它降低了发动机的整体高度，使发动机安装得更低，从而降低了重心。
此外，干式油底壳在泵压力下充满油，因此即使在高G值行驶时油泵也不会无法泵油。
c63507和457有什么区别？C63指的是奔驰C级+63大容量发动机。
507表示最大输出马力为507马力。0到100公里的加速时间为42秒，在这一点上，即使是保时捷911的中价位车型也没有比这更快的了。
据说457的缺点是耗油量太大，油箱容量只有66升，所以要么在加油站，要么在去加油站的路上。
这个题比较主观，因为两种汽车都有其优缺点，个人必须考虑自己的需求和购买预算。下面是两辆车的对比
特斯拉ModelY车身更低，驾驶体验更接近跑车。-续航里程更远（可达507公里）-更先进的车载技术，具有强大的自动驾驶功能奔驰EQB-品牌信誉好，整体品质较高-内饰工艺精致，舒适性提升-普通动力版与4MATIC不同动力选项，例如全轮驱动版本-车身可以稍大，以便为乘客和货物提供更多空间。如果你考虑电池寿命、车载技术和性能，特斯拉ModelY可能更适合，但如果你考虑品牌、舒适度和车身空间，梅赛德斯-奔驰EQB可能更适合。
本篇文章对奔驰glb200动力可以改装吗和奔驰507改装动力如何的题进行详细解，希望对大家有所帮助。
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