网上关于《猎魂》，保时捷CarreraGT最高速度的！和一些保时捷 刹车尖锐的题，很多人都想知道，接下来小编为你讲解一下吧！
在《CarModel1:1》的前两期中，一对来自亚平宁半岛的对手抢尽了风头。德国作为汽车的发源地，现阶段尚未取得成功。我的感觉是，与意大利跑车相比，德国跑车少了一些激情，更加严酷，更注重机械本质。本期介绍的模型或许能够颠覆观众的部分感受。
模型与决心
斯图加特的保时捷使用了与法拉利相同的盾形标志，但棱角较小。保时捷的车身也采用了黑色Jumphorse。不同的是，这匹马的跳跃范围比法拉利小得多。德国人不像意大利人那样骄傲和浮华。然而，突然附着在马背尾部的鬃毛却显示出德军低调的种族优越感和支撑强大机器的爆发力。法拉利和兰博基尼的独立性和个性的不同之处在于，保时捷对于一个国家和地区有着特别强烈的归属感。外侧的红黑横条纹和金色背景构成了德国国旗。眉形厂徽取自巴登-符腾堡州州徽，呈对角对称。马背上的斯图加特直接找到了工厂所在地。该图标体现了该品牌的爆发力、德国贵族气质以及对原产地的重视。最重要的是，整个车标不仅表达的内容很多，而且看起来也非常漂亮。
保时捷911系列可能是大多数人第一个想到的选择。但我只能说，令人失望的是，我今天介绍的这款车型似乎可以与所有经典的第6代911竞争。无论是经典的930、993GT2还是620马力的997GT2RS，没有一辆911能够真正跟上这些重量级竞争对手。他们都以不同的方式对这个模型感到惊讶。也许这些言论有些夸张，可能有人不同意，但这并不重要。要知道，这台车在各个方面——研发背景、美学、音响、保时捷历史——都被推到了极限，而且状态近乎完美！而它和领导它的人所写下的“灵魂”二字，就足以让任何反对派噤声。
今天的主角是最特别的保时捷。它的外观与俗称的“傻”青蛙脸保时捷911完全不同。虽然它源自保时捷的血统，但名字没有编号，所以人们更熟悉地称它为“青蛙王子”。明眼人一眼就能认出保时捷这个名字，但从来没有保时捷被赋予过如此特别的名字。这是卡雷拉GT。这是一辆获得了超出其所能承载的荣耀的汽车。毫不夸张地说，它是最好的21世纪最好的跑车之一，无人能否认的最漂亮的保时捷，史上最漂亮的汽车，最量产的跑车测试你的驾驶技术。汽车史上最好的。然而，它在保罗沃克去世几年后停产，并获得了一个新标题——SpeedySoulHunter。
一如既往，让我们从我们身边的模特开始吧！这款车型和之前的Gallardo一样，都是Autoart产品，比例依然是1:18。红色的是2008年的第一个版本。黑色的是后来重印的版本。Autoart的保时捷CarreraGT最初发布了五种颜色红色、、白色、黑色和银色。除银色外，其余四种颜色均为普通油漆。第二批复刻版仅有黑色和银色两种颜色。一个明显的区别是，第一个版本的车头更低，更接近真车，但没有减震器，而第二个版本的复制品有减震器，但车身高度扭曲。事实上，2004年初，保时捷推出CarreraGT时就发布了五种颜色，但没有白色，被深灰色取代。人们拍摄的那辆白色CarreraGT后来全部都是改装的。这辆红色的CarreraGT是在法国的eBay上买的，虽然当时价格已经涨了，但它太经典了，我就是买不起。当时，卖家只发布了照片。我很不确定。我的状态不好，所以我了一把。事实证明，Autoart当时的涂装工作非常出色。这辆车已经开了很多年了，车漆仍然状况良好。
这款1:18模型保持了AutoArt的精确形式。外观完美无瑕。如果你仔细观察，轮毂上（单独出售）上并没有印有保时捷标志，但你需要小心，因为它很容易脱落，而且很难找到配件。所以，我要对当时给我车的老外说声谢谢。他是个很懒的人，但他是个很诚实的卖家。如果状况良好，那就状况良好。车辆后部的散热器盖也做工精细。实现真实汽车的模糊感觉。当我打开引擎盖时，发现第一批发动机罩的液压杆已经支撑不住了，第二批的液压杆也没有完全伸出，但仍然足够支撑。57升V10发动机充满活力，碳纤维质感逼真，发动机后面的减震悬架无论可动与否都能看起来逼真。CarreraGT是一款非常特别的汽车，可以像科尼赛克一样在硬顶和敞篷之间快速切换。不同的是，车顶是两块独立的部件，而不是像科尼赛克那样是一个整体结构，因此没有玻璃。拆下车顶后，将其放置在车辆的前备箱中，并用皮带固定。AutoArt利用磁铁完美还原了真车的结构，可以安装车内标配的皮带，通过底盘上的开关控制尾翼弹出。这些细节对于当时售价超过500的车型来说确实非常超值。内饰的还原度比较一般，但是排档杆上的圆形木质旋钮却非常细致。
说完了优点，我们再来说说这款车的缺点。其实缺点就一个字——。该模型非常轻，几乎与真车一样轻。许多Autoart车型的重量几乎相当于两辆CarreraGT。一位模特朋友试图用Autoart的CarreraGT改装Gembela的MirageGT。油漆熔化后，我注意到前保险杠和前灯都是塑料的，而且是一体的。如果你必须寻找其他东西，那是因为前挡泥板组装得不够好，并且一些挡泥板伸出来。这也和实际汽车的设计有关，保时捷的前轮拱是由前后部开形成的。
事实上，AutoArt不仅拥有保时捷CarreraGT的版权，还拥有Minicut和价格相对较低的Maxatou的版权。其中Myshatu做的是概念版本。量产版的迷你版CarreraGT比AutoArt重很多，而且手感肯定更好。虽然在细节上可以与AutoArt媲美，但在车头造型上却完全落后，显得过于单薄且不密集。迷你版CarreraGT现已绝版，但错误仍然无法掩盖。如果你看AutoArt，第二版已经绝版了……在考虑纹理和形状时，你可以看到大多数人选择形状。
MyShatu概念版发布已经有几年了，车型造型不错，很好地体现了概念车的霸气和未来感。不过这款车型的细节有点差，呈“狗腿”结构，内饰感觉很笨重，可能是习惯了量产车型的外观，所以概念版感觉有些夸张。如果做工不达标的话我是不会买这个型号的。minicut版本的整体手感非常好，变速杆头采用了2005年实车车型上添加的碳纤维材料。整体质量和细节都经过精心考虑。然而，车头的薄度扭曲得如此严重，以至于艺术家无法处理。
斯图加特青蛙王子
保时捷在这台CarreraGT上投入了300%，其管理水平可以说比当年的959更胜一筹。首先，我们来看看当时的保时捷。保时捷进入新世纪的过渡是艰难的，而且经济负担也很重。第一代Boxster在那个时代发布，5万美元的低价还不是展会的下限，确实是保时捷做出的无奈决定。在这场比赛中，保时捷在1996年和1998年凭借911GT1和911GT1EVO横扫勒芒战场，那是GT1完全超越LMP1组别的鼎盛时期。1999年规则发生变化，GT1组别被取消，保时捷无奈错过了1999年勒芒，于是开始考虑开发一款LMP1赛车。
对于新款赛车来说，源自962的32升水平对置双涡轮发动机是首选。后来，更大套件的911GT1和911GT1EVO将这款著名的发动机引入了经典的殿堂。但这个引擎并不完美。这很久了。保时捷赢得了1996年勒芒锦标赛，但由于当时削减成本，发动机、底盘和车架均采用了当时911量产版的大部分钢结构。保时捷于1998年在勒芒首次使用一体式碳纤维驾驶舱和底盘，但这种双涡轮发动机的潜在题导致保时捷放弃了它。
为了追求完美，保时捷不得不开动脑筋另辟蹊径。当然，一切都要以控制开发成本为前提。随后，保时捷于1992年推出了密封式发动机。这款发动机最初是保时捷和Footworks为F1准备的，但开发后并没有在F1中成功推出。于是一款代号为“9R3”，也被称为“LMP2000”的汽车诞生了，但只停留在诞生阶段。它没有出现在勒芒的慕尚中。这一切都源于保时捷与大众之间的交易。放弃勒芒，与大众合作，在共同上开发卡宴、Q7和途锐。或者像战士一样前往勒芒战场，将他们打倒！面临财务困难的保时捷选择了前者。为了生存，保时捷派出精英Joest团队，实现了从R8到R18与奥迪作弊的超级神话！
V10发动机也因为这一决定再次面临封锁。这辆保时捷注定不会被埋葬，它的尸体死在田野里，可耻地被抹掉，再也不会被人看见，就好像它从来没有存在过一样。然而，这种精神却紧贴在量产的CarreraGT身上，以严酷、不可阻挡的羞辱抹杀对手，仿佛无法尽兴。2004年CarreraGT进入正式量产时，68度V形10缸发动机扩缸后输出功率增至612马力和590牛米。在没有起步控制系统的时代，配备手动变速箱的后轮驱动汽车能够在39秒内从0加速到100公里/小时，这是开创性的。
爱一个人，是经过深思熟虑的，按照这个理论，CarreraGT的前世一定会无数次回头看保时捷。保时捷在CarreraGT的研发上不遗余力。它包含了你能想到的一切，从外观到发动机、悬架，以及各种细节，超乎你的想象。保时捷正在为自己的生存而战，它本身就是德国人。1998款911GT1EVO的大胆投资成果在这款超级跑车上得到了清晰的体现。整体式碳纤维驾驶舱、底盘和主动推杆悬架。厚度仅为34毫米的15英寸碳陶瓷刹车片也是首次安装在量产车上，具有很强的耐热衰变能力。
有读者为什么我们没有看到保时捷著名的PDK双离合变速器。案在于，GT1级预定是基于当时量产车开发的，6速序列式变速器大放异。因此，1980年代956和962C的不成熟PDK变速箱没有级数。但保时捷不会让PDK的缺席让人失望。由于没有现成的产品，因此它是为CarreraGT单独开发的。陶瓷、碳纤维、硅复合材料双压盘干式离合器已经出现。这个离合器压盘直径只有169mm你知道吗？尺寸似乎只有量产版911的一半左右。虽然换挡速度有所下降，但手动变速箱的魅力和经典感却无法与双离合相比。轻量化贯穿于汽车的整个设计，车轮中使用了大量的镁来保持重量。座椅重量为107公斤，是普通911的一半。内部使用了大量的铝。在这方面，该车型闪亮的内饰很能说明题。经过各种减重的努力，车重达到了1,380公斤，而法拉利的Enzo重量只有1,250公斤，开顶CarreraGT却不得不加强A柱等关键部位的刚性。有点重。
在车身设计方面，保时捷并没有宾尼法利纳这样的超级合作伙伴。但这辆车给意大利人上了一堂关于设计的好课。CarreraGT的外观美感是有目共睹的。我的2007款保时捷卡宴上的钥匙锁该怎么办？一
使用备用钥匙。当你购买汽车时，正规经销商会给你两把钥匙，如果你的普通车钥匙锁在车里，你可以在家里找到备用钥匙并打开车门。
2
使用尖锐的物体去除门上的密封条，这会留下一个小间隙，因此插入电线并按下解锁按钮。
三
用胶带粘住车窗并用力拉。通常，汽车玻璃可以被拉下来。如果无法解决题，可以选择打碎玻璃，但这种方法价格昂贵，不推荐。
4
如需拆锁，请联系锁匠或4S店专家。价格因车辆而异。
如何拆卸保时捷卡宴Model13的后排座椅？1.找到后座头两侧靠近窗户的扳手。
2.拉动扳手将后排座椅靠背向前倾斜，将后排座椅抬起，取下座垫。
3.按照拆卸和组装的相反顺序进行安装。
如何清洁真皮汽车座椅
1、准备工具和清洁材料。
2.在座椅上喷洒泡沫清洁剂。
3.擦掉座椅上的所有污渍。
4.用干布擦去所有泡沫。
5、打开车窗，让其自然风干。
真皮座椅保养注意事项如下
1.使用强碱性清洁剂。
2.清洁后，用棉纸巾擦去水分。
3.避免尖锐物体划伤皮质。
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