踏板——品种VRS150长期测试经验之“精油”

本篇文章讲解关于踏板——品种VRS150长期测试经验之“精油”的话题，和一些轿车led踏板相关题，很多人都想知道，希望能帮助到大家。

如同第一次阅读一样，让它成为一种习惯。——今天是大阳VRS150“京津机”长期测试的第八天，也是最后一天，截至目前，两台VRS150的实际行驶里程均已超过1800。公里——而小编，作为这次亚长测试活动的参与者之一，VRS150一路陪伴着我，所以我自信地相信“实践是检验真理的唯一标准”这一基本原则。既然AK47对车辆的实际性能有积极的影响，而且你对性能还是有一定发言权的，所以我们就直接进入正题吧。

一如既往，我们先来说说外观和产品尺寸，其实熟悉大阳的朋友都知道，大阳先于VRS150发布了一款踏板车车型VRS125，所以大家一看就知道我们要做什么今天聊一聊，你就知道了。VRS150实际上是之前VRS125的升级车型，整体外观设计除了贴花细节略有变化外，与之前的车型几乎相同。如果是的话，我想简单地说一下我的看法。

VRS150的整体外观采用了与大部分125mL踏板车车型相同的设计结构，车辆前部采用了独立的矩形液晶数字仪表盘，外观和手感直观且有科技感，而在车头造型方面，与前款不同的是，该车型增加了V型分体式LED透镜大灯和日间行车灯，将车辆的前部视觉表现表现得动感而锐利。VRS150的侧面轮廓也非常自然，比较犀利锐利的线条设计，营造出整车充满战斗力的视觉张力。

作为VRS125的家族姐妹型号，电源也是同的升级版，最大功率在121kW区间，因此VRS150的产品尺寸基本一致，整体品质略有提升。你可以直接在百度上搜索到你需要的朋友，这里就不详细说了。

产品定位

考虑到VRS150的产品外形和产品尺寸，AK47个人认为该车辆虽然是一款混合动力系统的150mL踏板车，但它更接近于传统踏板车而不是真正的中踏板。它被用作日常交通工具，专为长途运输而设计。当然，如果一定要找一个类似的参考模型，我个人会把这款VRS150与某家公司的“海龟”进行比较。因此，小编坚信，大阳VRS150是一款以卓越性能为卖点的家庭代步车，非常适合既想要便捷通勤，同时又想要偶尔玩乐的都市时尚一族。

产品基本配置

此次参加长期测试的VRS150有两个版本，不同的是标准版没有配备VI-Core混动系统、TCS系统、脉冲启动系统、怠速启停功能。相关部件全部采用，包括发动机、前后盘式制动器、双通道ABS系统、12英寸铝合金轮毂、10升大容量油箱。也就是说，两者最大的区别在于，除了TCS之外，VRS版本主要是在混合动力系统以及混合动力系统下的衍生功能，其他方面的人性化装备用肉眼很难区分。当然，上述差异也存在价格差异。小编预估是2000元左右，大家可以自行决定哪个对自己来说更重要。俗话说“各人有各人的口味”，AK47在此无需多言。

VRS150长期测试性能感受

上面提到的外观、尺寸、配置只是小菜，既然从主菜单——开始，我们就从动力、操控、燃油效率、制动性能、乘坐舒适性能等各个方面依次讲解。到。好了，废话不多说，我们先准备食物吧。

电源体验

在这次长时间的测试中，我分别乘坐了标准版和高端版，以比较两款车型之间的相对客观性。从个人体验来看，VRS150的动力系统具有-速输出表现。其中，第一次，发动机启动时车子处于怠速状态，性能比较稳定，两个版本都能维持在1750rpm左右。不过，高级版具有静音启动功能，而标准版则使用启动电机，因此高级版更安静。

实际动力表现方面，VRS150搭载的侧置水冷四气门发动机的整体功率考虑了低、中、高速一系列工况。在4000rpm左右就能感觉到，离合器响应清晰，加油后几乎立即不会对车辆性能造成干扰。简单来说，VRS150接近200mL的汽车。发射时，动力响应直接而清晰，几乎没有滞后，在城镇周围它会以低速抽搐。车辆非常舒适，在山坡上起步时动力输出非常清晰和自信。

进入60-65公里/小时左右，VRS150进入第二次动力爆发点，继续保持加速感，直到85公里/小时左右，然后逐渐转为线性提速，达到最高指示速度116公里/小时。H。标准版可维持约115公里的续航里程，而两车的最高时速差异几乎可以忽略不计，不同之处在于，在低速加速阶段，高端车型的VI-Core混合动力系统提供了更高的瞬间爆发力。有一定的优势，尤其是遇到陡坡时。VI-Core混合系统的作用就像有人突然从后面刺进你的肋骨。它并不深，因此您总能到达正确的位置。

描述VRS150的整体功耗性能可以用三个词来形容。即稳、准、狠、果断，低速不卡顿，中低衔接流畅直通电，高速轻快流畅。

产品定位也决定了车辆所提供的乘坐体验，从VRS150的实际驾驶表现来看，这款车属于兼具品质的“老好人”类型。在低速行驶时，汽车的转向设置非常灵活，导致转弯半径非常小。它有多小？你骑过自行车吗？让这种感觉引导你的想法。

VRS150在50-65公里的中速过弯时能够提供足够的车身极限和坚实的支撑，准确的说，即使在满胎的情况下也几乎可以实现过弯，而且即便如此车身仍然能够保持良好的稳定性。至于积极的反响，说实话这辆车还是有一定可玩性的。当然，当VRS150以超过100公里/小时的速度行驶时，由于车身结构的，车身反应会有些不稳定，但不要忘记，它只是一辆日常代步的小型车。你能跑得好并不意味着你有能力。它很好，因为它是一个小踏板，而不是一辆大跑车。

点评低速灵活可控，穿梭于大街小巷，转弯自如。

继续说油耗，以目前两款车的行驶里程来看，总续驶里程约为1250公里。因为考虑到拍摄时延和休息时间是一个较长的测试，所以我们每天的行驶距离计划基本在260km左右，所以为了节省时间，我们基本都是在国道上行驶，油门开到80%，车速75~75km/h，保持90公里的续航里程，包括复杂路况。结合山路、笔直道路、泥泞环境时，VRS150高配车型的实际油耗约为26升/百公里，低配车型约为275升/百公里，不算大。不同之处。算上油箱容量，实际续航里程在400公里左右，但在每次加油方面，由于VI-Core混合动力系统的加入，高端车型的整体油耗有所降低。

点评不顾使用环境、不顾产品性能来讨论燃油效率是一个错误的命题，最终“好运费油，好饭费粮”。让马跑起来并少吃草可能有点困难。

最后，我会谈谈制动和乘坐性能。首先，我们来谈谈制动。——其实我一直对滑板车尤其是小型滑板车的制动性能持怀疑态度。原因就在于配重。当然，VRS150也存在这个题，但它有隐藏的特点，很难被察觉，从各种路况下的真实骑行体验来看，VRS150的前后制动系统有两种工作方式。刹车虽然是盘式刹车，但是调校起来非常平顺，反应很快但是很平顺。前刹车更加主动和激进，汽车可以采用软刹车和硬刹车相结合的方式行驶。ABS对VRS150的干预相对较晚，因此您不应假设ABS系统正在运行。有时，系统甚至在制动之前就已被制动本身解决了。被触发。

在之前的文章中，我说过VRS150并不是真正的中型踏板车，而是一款主要用于日常代步并兼顾一些长途能力的迷你踏板车。“游”字的由来有三。首先，VRS150的质感非常完美。至少我们长期测试涉及到的两个装置都非常彻底，减震器也非常扎实。低弹跳频率和明显的后阻尼特性基本上可以过滤掉路面上的大多数微小振动，这也使得路感反馈比大多数踏板车型号弱。优点是平衡，缺点是最终目标很难实现。

总结

集时尚通勤、运动于一体，150mL4气门水冷发动机、静音启动、TCS等功能，VRS150在产品构成上下了很大的心思和功夫。中踏板“独走跟着厨房”——堪称踏板车中的“台油”。事实上，在同样的价格范围内，可能没有太多其他选择。不要相信我的话，仔细品尝一下。

在我的车上安装LED门框会影响我的年检吗？这个叫门踏板，一般属于汽车装饰的范畴，装饰效果远大于其实际意义，安装在这么小的SUV上也会影响离地间隙。最后拖的是门阶，而不是地板。更实用的门槛是路虎揽胜的电动折叠门槛，它在使用时伸出，在不使用时自行缩回。

我可以调暗踏板车LED灯吗？通过调整踏板车大灯的高度和角度来改变大灯的高度。

当您打开带有大灯的踏板车的前面板时，大灯的中心和底部有专门的调节螺丝，可以调节大灯的高度。

第一种是把大灯调低，最差的就是把大灯调高。