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21世纪经济报道主编宋豆豆报道称，1、5、178——这三个数字分别对应2015年11月、2020年、2021年中国新能源汽车市场渗透率。10年能源汽车市场渗透率能源汽车渗透率突破1，从1提升到5用了近5年的时间，而年初仅一年时间，渗透率就从5飙升至18。这意味着中国新能源汽车市场已进入爆发期。这是一个新的增长阶段。
如果要评选新能源汽车最具代表性的城市，深圳也不失为一个不错的选择。“赚的摇篮”深圳，40年来GDP从169亿元飙升至277万亿元，拥有比亚迪、华为、腾讯等众多明星企业。从创立到加速跨越，深圳新能源汽车的快速成长在一定程度上已经成为深圳产业结构升级转型的剪影，也在记录深圳的发展变化中留下了痕迹。中国新能源汽车。
公开资料显示，深圳已成为全国新能源汽车普及率最快、最高的城市。截至2020年9月，深圳新能源汽车保有量4428万辆，占全市汽车总量的126%，保有量和占比均居全国第一。新能源汽车深圳市个人购买新能源汽车保有量达到48万辆，约占全市汽车总量的14%，深圳市个人购买新能源汽车总量突破25万辆。电动汽车保有量突破25万辆。车辆数量呈指数级增长。
这一数据仍在快速增长。2021年9月，深圳新能源乘用车销量占比为4,626辆，领先于北京、上海、广州，其中上海、北京、广州分别为4,339辆、3,370辆、3,297辆。今年一至三季度，深圳新能源乘用车终端销量为99898辆，其中纯电动乘用车终端销量为71852辆。
小米登陆北京，上海押宝特斯拉，广州重金投资小鹏，合肥力压蔚来，杭州押宝零跑。“新能源汽车之都”的争夺战已经打响。面对新能源汽车的汹涌浪潮，深圳深知自己不能置身事外。在与北京、上海、广州的竞争中，比亚迪作为第一个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌，或将成为深圳最有底气的王牌。最新产销数据显示，比亚迪11月新能源销量突破9万辆，较去年同期增长2527辆，刷新新能源乘用车月度销量纪录。‘韦小莉’。
21世纪新汽车研究院日前公布的《2021年中国新能源汽车城市发展报告》（以下简称《报告》）选取了北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、重庆.新能源汽车产业发展领先城市通过规模、集约度、产业密度、创新力等5个维度、10个指标，分析解读各城市新能源汽车产业发展竞争力。《能力、营商环境、推广应用》对我国新能源汽车城市的发展现状、未来趋势和面临的发展题进行了更全面、深入的阐释，为促进我国新能源汽车产业形成提出了建设性建议。集群.提供.
《报告》指出，凭借起步早、一系列利好政策、电子信息产业基础雄厚、产业融合程度高等优势，深圳新能源汽车产业已基本形成综合格局。是从正负极材料、电解液、电池隔膜到电源、电池成品制造、新能源汽车电机、电控、电气总成、充电设施配套到整车制造的集研发、生产、销售于一体的完整产业链完成。与此同时，随着智能电动化浪潮，新能源汽车产业边界不断扩大，华为、腾讯等大型科技公司和自动驾驶公司加速进入。
但仍有题需要解决，一方面，深圳土地空间不足，如何打破行政区划概念，优化深圳各区域新能源汽车产业布局，并在粤港澳大湾区产业联动，同时，深圳近年来在高等教育和基础研究方面投入了大量人力物力，但与国内众多大学相比，北上深仍存在差距的人才。
此外，截至2020年底，深圳新能源汽车保有量达到48万辆，其中新能源物流车86万辆。物流车仅限于新能源物流车，如何利用能源商用车高效率、低成本的优势解决痛点、占领蓝海市场也是需要考虑的题。
尽管深圳企业的发展长期因土地匮乏而受到，但凭借“财力雄厚”的深圳，在发展当地新能源汽车产业方面表现出了极大的诚意，比亚迪、华为收购了一家新能源汽车公司。今年开始的企业数量。工业用地价格实惠，深圳争夺新能源汽车之都的机会有多大？
鹏城汽车的梦想在质疑中开始
改革开放初期，深圳工业发展以“三来一补”方式为主，以劳动密集型产业为主，逐步形成电子、缝制、纺织、机械等核心产业。生产的产品全部出口，初步形成了外向型的产业发展格局。到了90年代末，产业集中度低、附加值低、对外依存度高等题更加突出，商业模式转型升级和结构调整成为深圳急需解决的重要题。“适度重工业”、“工业加‘重’”等声音此起彼伏，汽车、精细化工等重工业发展成为深圳产业结构调整的突破口。
2003年底，时任深圳市长李鸿忠表示，深圳要利用华南地区较大的港口、相对充裕的资金和区位优势，发展外向型汽车产业。2004年初，李鸿忠进一步提出“南高北”经济格局，要求宝安区、龙岗区积极发展技术、资金密集型装备制造业和基础产业，规划建设10个综合体。关外工业区面积从千米到30平方公里不等，专门用于生产中档、豪华轿车和专用汽车。为了监督、协调深圳市汽车产业规划建设，加快汽车产业发展，深圳市政府于2004年3月25日专门成立了深圳市汽车产业规划建设领导小组。
深圳作为汽车制造的后来者开始在全国汽车工业中崭露头角。谈到引进汽车生产线、发展汽车产业，雄心勃勃的深圳似乎又要重新出发了。——想分享从汽车制造到零部件生产的蛋糕，但还有很长的路要走。当时，行业官员提出了很多反对意见，一方面，深圳缺乏钢铁产业，土地供应有限，现有产业体系无法支撑汽车生产，另一方面，深圳是一个以汽车生产为主的城市。依靠铸钢。长三角地区、广州和深圳的汽车制造将带来合资伙伴、国家政策优惠和市场资源的竞争。
2000年2月，东风汽车、台湾裕隆、静安运宝在深圳“风神汽车有限公司”，但两年后，风神汽车的品质部、技术部、品质部及部分管理人员在深圳设立.感动。广州华都；继东风风神轿车项目之后，深圳一直在寻求汽车产业的突破，2004年东风雷诺选址落户。条件创造出来了，东风雷诺落户深圳的消息被广泛报道。不过，传闻不攻自破，深圳与东风雷诺的携手并没有成功。
在引进合资企业屡屡遭遇阻碍的环境下，深圳转向了自主品牌。2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，“曲线”获得生产资质，成为继吉利之后第二家民营汽车企业。据中国汽车报此前报道，深圳市汽车局牵头寻求比亚迪将汽车项目引入深圳。双方随即和解，深圳市政府批复180万平方米土地，比亚迪西安汽车有限公司以深圳分公司名义落户龙岗坪山。经过几年的发展，比亚迪已成长为深圳的名片之一、新能源汽车领域的领军企业。
曾几何时，哈飞汽车对深圳寄予厚望，试图以深圳为敲门砖，开拓南方市场和渠道。2003年8月，哈飞集团董事长、合肥集团董事长崔一学文来深圳考察观澜工地，洽谈建设大型汽车装配制造基地。哈飞汽车是一家集发动机和整车项目于一体的大型上市公司，当时哈飞汽车年销量稳定在20万辆以上，被誉为“微车之王”。
2004年9月30日，哈飞汽车深圳生产基地奠基仪式在宝安观澜举行，占地面积604万平方米，被登记为深圳市和宝安市重大建设项目。地，2004年。一期投资20亿元，按照规划，哈飞深圳基地一期将年产3万至5万辆汽车，随后将产能提升至8万至10万辆，最终实现产能提升。设计产能可达每年20万台。哈飞希望将深圳基地打造成轿车生产基地。
但量产后，赛宝轿车的销量却很低，2007年1月至7月哈飞赛宝的销量仅为3000辆左右。2007年6月起，哈飞宣传基地全面停产。后来，哈飞汽车被长安汽车收购，哈飞汽车原深圳轿车生产基地成为长安标致雪铁龙的生产经营总部。不幸的是，长安PSA成立以来连续几年亏损，中法股东都考虑过“断臂止血”，2020年，长安PSA生产基地被宝能汽车收购。
应用推广
“小中型”战略加速了深圳产业结构的调整升级，也让鹏程汽车的梦想成为现实。2009年，随着“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”的启动，深圳成为首个示范推广示范城市，新能源汽车产业发展拉开了序幕。脱掉2009年以来，深圳新能源汽车产业年均增速达100%，2012年产值突破100亿元，2016年产业规模达到1038亿元。
公开资料显示，深圳从2009年开始推广纯电动汽车，2010年逐步推出纯电动巡航出租车，2015年推广纯电动物流车，开启绿色物流新时代。建设新能源物流车监控公共服务，2017年实现公交车电动化，成为全纯电动公交车规模最大、使用最广泛的城市。2018年，邮轮出租车实现了全电动化。深圳成为国内唯一实现纯电动巡航出租车的城市，也是全纯电动巡航车保有量最多的城市。2019年，4300辆纯电动自卸车首次投入运营，使深圳成为全电动自卸车保有量最大的城市。到2020年，深圳计划实现全电动网约车和环卫车。2020年，深圳连续第六年成为全新能源汽车保有量最多的城市。
“当前，汽车产业正在经历100年未见的重大变革。进入‘十四五’新的发展阶段，韩国电动汽车产业去年下半年以来保持快速增长。今年3月，电动汽车渗透率已突破10，其中深圳个人电动汽车渗透率连续三个月突破30。全汽车产业的发展和全经济的可持续增长，是推动的重要引擎。”今年5月，比亚迪董事长兼总裁王传福表示
深圳市交通局数据显示，截至2020年底，深圳新能源汽车保有量达到48万辆，位居全国第一，约占全市汽车保有量的14%。深圳个人购买新能源汽车总量已超过25万辆，私人电动汽车保有量也呈指数级增长。
深圳民用新能源汽车普及率连续几个月突破30。这意味着市场上每销售三辆汽车就有一辆新能源汽车。这一数据还在快速增长，今年第三季度，深圳超越上海，成为中国新能源乘用车销量渗透率最高的城市。今年9月，深圳新能源乘用车销量4,626辆，其中北京、上海、广州销量领先，其中上海、北京、广州分别销量4,339辆、3,370辆、3,297辆。北京、上海、广州、深圳分别录得4,339、3,370、3,297辆，销量占比分别仅为1,885、2,699、1,017、1,893辆。
与此同时，充电桩等基础设施的逐步完善也促进了私人新能源汽车市场的发展。深圳市发改委今年1月公布的数据显示，深圳公共充电站数量已超过9万个。据住房和城乡建设部城市交通基础设施监测治理研究院、中国城市规划设计研究院发布的《2021年中国主要城市充电基础设施监测报告》显示，深圳公共桩密度已达标。732个单位/平方公里，平均公开档案数，最高覆盖率接近90个。
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