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在混合动力方面，世界领先的技术主要分为两大流派。一种是功率分配技术，另一种是并联混合技术。目前，全范围内只有通用汽车和丰田汽车成功推广PowerSplit技术，其余基本都是并联混合动力技术。
事实上，决定混合动力技术含金量的是它如何将汽油发动机的动力与电动机的动力相结合。首先我们来说说目前大多数厂家采用的并联式混合动力技术，根据电动机相对于发动机和驱动轴的放置位置，并联式混合动力技术可以分为P0到P4级。主流应用主要集中在欧洲汽车和自主品牌P2、P3解决方案。
“全动力龙，无动力Bug”并联混合动力
并联混合技术的优点和缺点非常明显。优点是它们非常容易组合。无需专门调整发动机，只需将电机与变速箱合理连接即可。工程设计简单。虽然简陋，但其缺点也很明显。换句话说，燃油部分和电驱动部分没有很好地结合在一起。高电量和低电量的性能差异非常明显，这就是很多消费者俗称的“满电龙”。不存在电池缺陷。”
但由于并联式混合动力结构成本低廉、专利壁垒低，成为大多数新能源研发起步较晚的车企的现实选择。
不过，对于通用汽车（GM）、丰田等在新能源研发方面拥有丰富经验的企业来说，PowerSplit技术无疑是最优的解决方案。
真正的混合动力功率分配技术
上汽通用——别克蔚蓝6PHEV是一款插电式混合动力车型，采用行业领先的PowerSplit技术。
高性能E-CVT智能电控无级变速器，集成双电机和两排行星齿轮组
上汽通用汽车其实很早就开始应用PowerSplit技术，其核心应用是E-CVT智能电控无级变速器。E-CVT集成了双驱动电机和双热行星齿轮组的通用专利技术。高效合理的PowerSplit动力分配技术将燃油发动机的输入功率与双驱动电机的功率有机地结合在一起，并通过10多种工况模式，使发动机动力源与电机输出在整体内不断匹配。车速范围是能源组合的来源。
E-CVT被称为“无级变速器”，但实际上其内部结构与现有的CVT无级变速器完全不同。双驱动电机可产生充足的电力驱动力。在龙叔看来，E-CVT本质上是别克威蓝6PHEV整个混合动力系统的关键部件，它的性能决定了整车的性能，优化了发动机、电机和电池组的集成。从另一个角度来看，这意味着E-CVT等智能电控无级变速器可以根据不同的功率比组合成各种产品类型，尤其是应用范围广泛且衍生自HEV和PHEV。REEV的模型。
别克Wayran6PHEV采用的E-CVT为电驱动结构，采用位于双排行星齿轮组结构之间的两组高性能交流永磁同步电机，电机A最大功率49kW，最大输出功率49kW。最大功率输出为116Nm扭矩，电机B可输出最大功率82kW，最大扭矩289Nm。搭载专为插电式混合动力别克蔚蓝6设计的新型15LDVVT4缸发动机，最大输出功率72kW，整体最大输出功率135kW，综合最大扭矩380Nm。输出性能如下六辆蔚蓝插电式混合动力汽车的综合油耗仅为每百公里14升，体现出传统动力无法比拟的效率。
插电式混合动力别克威蓝6的插电式混合动力系统布局
蔚蓝6PHEV采用的交流永磁同步电机采用了钕铁硼永磁材料，线圈采用带状绕组结构，是一种非常先进的高性能电机结构，可以提高冷却效果。同时，扭矩输出进一步提升。
那么E-CVT的动力分配是如何实现的呢？
业内大多数插电式混合动力车采用仅针对低速城市行驶工况优化的单电机传动系统，导致高速行驶时动力不足，动力和油耗线性增加。蔚蓝6PHEV采用的E-CVT一体式双电机的优势在于，两个电机可以同时参与驱动，也可以独立发电。这样可以有效降低对电机转速和扭矩的要求，从而全面改善能耗。兑换率.
值得一提的是高速和低速两种动力分配模式，动力分配模式的优先级是在低功率需求工况下使用纯动力，最大限度地提高整个混合动力系统的能源效率。行驶时，在急加速或高功率需求的高速行驶工况下，充分利用发动机和两台电机的协同输出特性。
静止起步时，电机A直接驱动车辆纯电动行驶，82kW的输出足以让蔚蓝6实现纯电动模式下的城市通勤。当需要更大动力时，如急加速或超车时，15LDVVT发动机运转，与两台电机形成混合动力驱动，A、B电机在混合动力状态下可同时运行。投入驾驶，持续有效地利用燃油发动机的剩余动力，绝不榨干一滴燃油能量。
当车辆进入巡航状态时，例如在城市立交桥或环城公路上行驶时，车速变得稳定，行驶速度增加，而混合动力汽车的传统结构进入效率降低的工作状态，因此E-CVT的PowerSplit动力分配技术又展现出另一个吸引力，通过锁止内部离合器，E-CVT进入固定档位模式，可以理解为整个E-CVT由传统自动变速箱的最高档位驱动。燃油发动机直接以固定速比运行并驱动车轮，以最大限度地提高机械传动效率。
在这些操作条件下，电机A始终锁定，电机B用作功率调节器以帮助提高发动机速度或用作发电机为电池充电。在固定速比模式下，您可以说蔚蓝6PHEV进入峰值燃油效率状态
当驾驶员高速或全功率行驶时，蔚蓝6PHEV自动进入高速模式，不仅发动机全功率输出，两个电机AB也全功率输出。整车系统全部综合输出功率为138kW。
不知道大家有没有看到这个，随着车速从静止到全速变化，双电机的转速变化和发动机转速的提升是完全协调的。由于变速箱齿比发生变化，整个加速过程形成无级变速器的平顺特性，无换挡冲击。此外，蔚蓝6PHEV的变速箱具有两种无级变速比范围+一种固定速比，可以像其他产品一样在低、中、高速工况下使系统保持在高效运行范围。P2/P3和丰田THS等插电式混合动力车所没有的功能。
那么，插电式混合动力别克威蓝6的优点简单理解就是发动机或双电机可以在各种工况下参与行驶，并且在任何动力状态下车辆的起步和加速性能都不恶化。混合动力充分利用两种动力源，最大限度地提高能源效率，并考虑性能、控制和燃油经济性。这也是为什么蔚蓝6PHEV在综合工况下综合续驶里程达到780公里，百公里最低油耗为14升。
一些有趣的技术细节
作为一款出色的插电式混合动力车型，别克蓝6PHEV的纯电三电和燃油驱动发动机部件也具有诸多技术亮点。
在电驱动控制层面，TPIM集成驱动功率逆变器模块被设计到E-CVT中，以控制各混合动力系统的和谐高效运行。深度集成设计，三个独立的逆变模块，高效控制扭矩，快速响应，消除电机控制器与电机之间的高压线束，提高安全性。
为了更好地配合智能电驱动系统和混合动力策略，15LDVVT四缸发动机采用了全新设计的进气歧管，结构更轻，并增加了防扭支架以提高刚性。采用低摩擦部件，全新设计的废气后处理系统满足国VIB排放标准，专为混合动力新能源汽车设计。
动力电池采用LG高能量比、长寿命的三元锂电池，配备104组大容量软包电芯，额定输出95kWh。该电池组中最引人注目的技术是通用汽车获得专利的层状液体冷却系统，该系统具有一个带有水道的导热层，夹在两个电池之间，冷却剂可以通过水道循环来控制电池温度。精确控制每个电池的温度，提供更长的使用寿命和更稳定的性能。结合通用汽车的模块化电池管理技术等三电安全设计，整个电池组集成度更高，具有体积小、容量大、稳定性高、耐用等特点。
评测总结
随着新能源汽车技术在全范围内的爆发，越来越多的新能源车型出现在市场上。不过，龙叔始终认为，当前新能源技术的应用方案仍然是混合动力，尤其是插电式混合动力PHEV，具有能量补充灵活便捷、纯电续驶里程足够长、充电费用低等特点。依赖.最终用户的长期利益更大。
PS上汽通用已经停产了MicroBluePHEV，但市场上仍然有很大的折扣。目前，可用的有10多个。如果您有需要请联系我们。
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