生产速度超过接收速度，Me-109E二战期间德国空军的造型

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我建议您在阅读本文之前先阅读我的文章。在上面的链接中，您可以阅读纳粹德国新一代战斗机计划的曲折故事以及纳粹德国航空工业人物梅塞施密特的故事。解释了“困难”和“反击”，以及Bf-109早期型号的差异及其在西班牙战场上的出色表现。当然，如果你读完上面的文章，你就会明白为什么C型一代的Bf-109的正式名称应该是Me-109。这是Me-109名称，而不是术语Bf-109[1]。当然，即使你没有兴趣点击上面的链接，我相信这篇文章仍然会是一篇自成一体、结构完整的二战装备史。

那么，我们就开始正文吧。

新型DB发动机——战斗机的最大

1934年，德国开始计划下一代战斗机的招标，四家投标承包商明确表示，新型战斗机将使用当时戴姆勒-奔驰仍在开发的DB-600发动机。然而，由于DB-600在早期原型制作过程中的开发进度相对缓慢，因此安装了不同类型的“临时发动机”。例如，V5和V6原型机使用了JunkersJumo-210B发动机。V7采用容克斯Jumo-210G发动机，V8采用容克斯Jumo-210Ga发动机，这款原型机最终成为Me-109C系列的标杆。V-10、-11、-12原型机开始配备DB-600系列高性能发动机，后来发展成为Me-109D系列量产机型的标杆。

容克斯Jumo-210发动机

德国空军计划要求Me-109C系列之后的所有型号都配备DB-600和DB-601发动机。然而，在德国空军规划开始之前，梅塞施密特就已经完成了Me-109D战斗机的机身设计，并且为了以后为该机配备新型DB-600发动机，梅塞施密特对机身进行了修改。确立了后续Me-109系列战斗机基本外观特征的变化

取消现有的宽幅发动机冷却器进气口，代之以低位、平滑、空气动力布局更合理的进气口。

每翼下方增设乙二醇散热器组。

将增压器进气口安装在左排气口上方。

对起落架存放装置的机体结构和发动机安装位置进行了加强。

Me-109D-1战斗机机头特写

然而事情并没有按计划进行，承诺的DB-600发动机从未真正安装在Me-109D战斗机上，因此可以说D型与其前身最大的区别只是改装。尽管机身结构发生了变化，但“心脏”并没有真正改变。之所以出现这种情况，是由多种因素造成的。首先，由于纳粹德国空军认为轰炸机的战略重要性远大于战斗机，所以优先让德国空军部署刚刚开始少量预生产的所有DB-600发动机。He-111轰炸机；其次，DB-600发动机的测试和应用均在双发飞机上进行。没有设计师或工程师敢于承担单引擎战斗机的任务。Me-109保证；第三，戴姆勒-奔驰正在竭尽全力确保即将投产的更先进的DB-601发动机优先用于Me-109战斗机。德国空军部敦促该国不要急于更换Me-109的发动机。

寒冷冬季野外迫降的Me-109D-1战斗机

因此，Me-109D的最终发动机仍然是容克斯Jumo-210D和Jumo-210G发动机。但由于当时欧洲大陆已经“不等人”，德国空军部与梅塞施密特协商后决定“两条腿走路”，在继续改进D系列发动机的同时让他们开始。Me-109系列战斗机的E开发工作当时，原型测试机V-11、-12和-13都在进行与D型相关的测试，V-14和-15正在进行直接相关的实施技术改为E型，验证。

尽管当时DB-600发动机的数量非常有限，但梅塞施密特“想尽一切办法”获得了几台DB-600发动机并将它们安装到几架Me-109上。这架飞机表现异常出色。战士很快就成为最好的。纳粹德国宣传部长戈培尔的支持戈培尔下令喷涂假序列号并公开展示，以“假装”德国空军拥有装备齐全的新型、更先进的飞机。

Me-109D-1战斗机仍然使用容克斯Jumo-210Da发动机。该型战机除了加强翼梁结构外，还将尾轮由支撑式改为悬臂式，瞄准装置采用更先进的Revi-C-12D瞄准具，武器装备由两块。它由机枪和大炮组成[2]。根据作战单位的反馈，D-2型号的机炮被拆除并更换为机枪。不过，由于D-3型号产量较少，梅塞施密特将机翼上的机枪换成了机炮，认为机炮的副作用已经得到解决。

Me-109D-2战斗机

1938年春天，第一批D-1Me-109正式出厂。同年8月，德国空军前线战斗机机队中的Me-109和Bf-109总数远低于300架。随后，随着梅塞施密特的生产线变得更加稳定，其机器的生产速度也显着提高。到同年10月，Me-109和Bf-109机总数急剧上升至583架。也就是说，仅仅两个月的时间，梅塞施密特工厂生产的Me-109D战斗机数量就达到了近300架。这速度实在是太惊人了。

E型战机——“猪队友”亮相戴姆勒奔驰

这时，好消息传来，日思夜想的梅塞施密特DB引擎终于出现了。这款最新发动机的最大输出功率达到1050马力，显着提高了飞行性能。Me-109的性能和作战能力。梅塞施密特立即将两架机身已完成的原型试验机拉出机库，为其配备了第一批抵达的DB-601A-1发动机，并于1938年完成了首次试飞。此后，梅塞施密特不知疲倦地工作，又生产了七架E系列实验原型机，范围从V-16到V-22。这个实验样机主要用来测试燃油喷射设备的加装以及各种武器装备的挂载方案。与此同时，量产的E-1Me-109战斗机机身进入梅塞施密特的生产线，但戴姆勒-奔驰却扮演了“猪队友”的角色，在第一台发动机交付后就开始一再拖延。而发动机又无法按时交付。梅塞施密特别无选择，只能将完工的E-1机身放回机库，焦急地等待发动机交付。

DB-601发动机

在机身设计方面，E型战斗机最大的改变是在发动机罩下，梅塞施密特将飞机机头的冷却器移至机翼下方，并采用更小的进气口，在每根下方安装了乙二醇散热器。这些变化旨在提高新车型的空气动力效率。从E型开始，Me-109战斗机的基本轮廓基本没有变化。值得一提的是，虽然之前的西班牙空战暴露了Bf-109缺乏装甲防护，但E型的飞行员和油箱仍然没有防护。

Me-109E-3战斗机

该型号的武器装备原本是四挺机枪，但梅塞施密特在V-14原型机测试机上进行的机炮加装试验取得了巨大成功，而纳粹德国空军也更青睐火力强劲的战斗机，因此E-1型号得以研制。战争后期，机枪被20毫米机炮取代。由于机炮尺寸和弹匣鼓较大，这款Me-109战斗机型号的机翼下方有椭圆形突起。此外，飞机驾驶舱还增加了武器选择开关，允许飞行员选择使用哪种火力。

发动机已就位，E型战斗机装备齐全。

1938年底，戴姆勒-奔驰的DB-601发动机终于能够开始定期交付，而“濒临崩溃”的梅塞施密特飞机制造厂的生产线也终于能够开始全面运转。随着大规模生产的到位，Me-109战斗机开始在生产线上进行组装，并以令人难以置信的速度交付给军方。纳粹德国派往西班牙参战的秃鹰军团也于1939年3月开始引进新型E型战斗机。然而，此时西班牙内战即将结束，Me-109E尚未推出。已经没有多少“表演”了。空战最后阶段，Me-109E-1战机优势显着，在各方面都处于参战战机的“食物链顶端”。德国第88战斗机联队原定于3月底西班牙内战结束时采购的40架E-1战斗机实际上只有这个数字的一半。这些新型战斗机与此前在战争中服役的B型和C型Bf-109战斗机一起被移交给驻佛朗哥空军，德国国内战斗机中队开始全面装备Me-109E战士。

两架Me-109E-4战斗机飞越沙漠上空。

Me-109E是Me-109系列的第一个主要量产子型号[3]。E-1至-7共7个子型号，所有子型号总生产规模约为4000台。此时，梅塞施密特飞机制造公司的生产线也得到了优化和改进，大大提高了生产效率。1938年，公司平均月产量仅为30台。到1939年前8个月，公司的月产量增加了四倍多，平均产量达到137辆！毫不夸张地说，梅塞施密特当时的飞机生产速度超过了德国空军的战斗机采购速度。只是没有足够的战斗机和飞行员。几乎所有德国空军都装备了外观全新的Me-109战斗机。

Me-109E-7战斗机

这种令人难以置信的生产速度，一方面得益于梅塞施密特工厂拥有足够熟练的技术人员和完善的生产线，另一方面最重要的方面是由于设计师梅塞施密特的远见卓识。他认为设计的经济性是下一代战斗机生产技术的先决条件，因此认为战斗机的制造工艺应尽可能简单，便于大规模流水线生产。从这个角度来看，Me-109机身由前后两个大段组成，每个大段由七个小段组成，每个小段均由铝板制成，易于加工。梅塞施密特设计时，提出将这些铝板序列化，偶数铝板的边缘凸起，奇数铝板简单地弯曲并铆接到偶数铝板的中心。内纵梁通过均匀板之间的间隙铆接在机身蒙皮正下方，后机身的连接实际上是通过上下纵梁将左右机身连接起来。

1940年，一架Me-109E-3战斗机在执行轰炸机护航任务时，被喷火战斗机击中散热器，最终坠毁。

这种“非常简单”且合理的设计思路，使得机器生产变得相对简单，保证了机器能够快速大批量生产。与第一台样机测试机相比，单台E型Me-109的生产时间减少了70%，仅需要约300个工时。值得注意的是，减少工作时间也可以节省成本。Me-109E的价格仅为6,300马克。如果你不了解当时纳粹德国的经济状况，可以对比以下。当时德国著名的“黑”坦克“豹”的单价高达144万马克，这意味着一辆“豹”的价格几乎可以购买23辆Me-109，这是一个多么不可思议的数字！Me-毫不奇怪，109成为纳粹德国军火中非常罕见的“价廉物美”件。——性能优良，制造简单易行。——德国奔驰e200后轮噪音？一点首先，出现撞击声的原因有多种。

1、底盘悬挂部件故障，如半轴或笼部件故障、缺油、磨损、变形等。

2、横直拉杆件、上下悬臂、头等底盘转向件故障，前后轮轴承磨损、缺油、烧坏等故障。

3、轮胎因磨损或质量不良而变形、不规则磨损，前后轴因缺油、零件损坏、质量不良。

4、减震器部件和滑动轴承部件因前后轮制动蹄磨损过度、超过使用寿命、质量题等造成。

如何在奔驰S400L上安装高度传感器？奔驰S400L中的高度传感器安装如下

车辆高度传感器通常安装在悬架中。

1、汽车重心高度由车身高度决定，汽车重心高度影响动力输出、经济性、制动、操纵稳定性等。

2.行驶高度传感器允许车辆的ECU调整悬架的阻尼和刚度参数以达到合适的值，同时考虑到各方面的性能。

3、用于汽车空气悬架、主动悬架，具有检测车身高度上下方向相对位移以及车身与汽车下悬臂或下支架距离的功能减震器。

通常采用光电传感器，传感器本体安装在本体端部，通过控制连杆将悬架的上下运动转换为盘槽的旋转运动。

通过光电断路器输出的变化来检测车辆的高度，并将其转换为电信号，输入到控制装置。