小伙伴都想知道无用的汽车知识第七篇车内饮食有哪些特殊技巧？和一些保时捷空调加氟的相关题，那么下面让小编为大家讲解一下吧！
我想我长胖了很多，因为过年假期我呆在家里很长一段时间，大家都吃吃喝喝。汽车发动机是内燃机，需要燃料和氧化剂，这就像吃空气和喝汽油一样。在下一期中，我们将讨论一些通过发动机饮食的早期技术。
吃无铅汽油
无铅汽油对于新一代年轻人来说可能有点陌生。事实上，韩国从2000年开始全面禁止含铅汽油生产。世界各地的科学家从20世纪50年代起就知道含铅汽油的危险，但直到1980年代、1990年代和2000年代，由于难以改变整个汽车工业，各国才开始逐步淘汰含铅汽油。
故事要从19世纪初开始说起。1889年，一位名叫托马斯米奇利的天才诞生了，当然他可能出身于混乱的学校。这个人在康奈尔大学读机械工程专业时一直都是个天才，毕业后在通用汽车实验室工作，这是代顿非常著名的研究实验室。
米奇利到来后的一个主要挑战是解决汽油发动机的爆震题。这里我们就不详细讲爆震或者辛烷值等概念了，只要明白汽油中不存在单一成分，有些成分很容易燃烧，有些成分则不太容易燃烧，所以也有易燃成分。如果不该燃烧，或者燃烧过猛，超过了汽车的行程，就可能发生死火、敲缸、爆缸等危险现象。
于是米奇利接手，开始对这些元素进行一一实验。毕竟他是机械系学生，不懂化学。经过几年的努力，我终于成功了。他发现重元素有显着的影响。在防爆材料中，铅是最便宜的。最后，他发现了一种令人惊讶的成分——四乙基铅，即使添加量为0%，也能实现非常重要的抗爆性能，同时铅还可以润滑气缸壁，提高阀座的密封性能。一石二鸟，至于污染，别管你是死道友，还是穷道士。
于是杜邦、通用、美孚三家联手生产含铅汽油，其抗爆性能提高了发动机性能，再加上只提到乙基、不含铅的误导性宣传，导致米奇李达到了人生的巅峰。汽车界巨星，乙基公司副总裁。
当然，由于对铅污染的忽视，四乙基铅工厂接连发生工人中死亡事件。此时，已经被绑在害全人类的火车上的米格利，大胆召开新闻发布会安抚人群，将半个四乙基铅倒入手中，深吸了一分钟。证明安全。当然，故事的结局大家可以想象，性格非常直爽、很难看清现实的米奇利付出了一年的抢救和恢复的代价。
当含铅汽油被汽车制造和炼油厂束缚后，不再有任何力量反对米奇利，因此他转向了另一种化学发明——氟利昂。四乙基铅使现代人体内的铅含量比古代高出近2000倍，导致美国在20世纪50年代和1960年代出现了大量铅中儿童。环境题比如臭氧层空洞，所以如果你这样看托马斯米奇，李可能是现代地最大的敌人。
最终，这个混乱邪恶的反派发明家西维克在1944年发明了一种复杂的滑轮系统，让患有小儿麻痹症的他在床上移动身体，最终被他发明的钢缆压到脖子后死亡。
尽管米奇利去世，科学家在20世纪50年代发现了铅污染题，但含铅汽油直到1975年才完全退出美国市场。事实上，汽油爆震题可以通过对汽油进行深度处理来解决，而且也有更安全的抗爆剂，但铅的润滑作用一直是退出市场的障碍。20世纪50年代和1960年代的汽车维修需要改用无铅燃料，这通常涉及添加加固阀座并适当添加气缸套。当然，我们国家没有这个题，但你不会找到最终燃烧含铅汽油的经典汽车。
:吃汽化器
对于现在的年轻人来说，化油器是一个非常陌生的词。现代的电子喷射、多点电子喷射、缸内直喷、各种喷射都是非常标准的配置，但在汽车发展初期，连电子管都没有，纯机械喷射结构。唯一的选择。
化油器的作用主要是为了匹配发动机各种工况下的空气量和喷油量，早期的汽车发动机没有合理的怠速加浓系统，所以即使怠速也接近2000转/分。当它出现之后，一切就都解决了。
化油器的原理其实很简单，用伯努利方程和文丘里管就可以清楚地解释。但作为主导汽车燃油供给系统近一百年的产品，其复杂的结构和分类也随之演变，例如根据吸气方式有上吸式、下吸式、侧吸式等。节气门有旋转升降式CV系统，主要分为供油系统、怠速系统、加速系统、起动系统等。所有与石油相关的功能都以原始的机械方式集成到这些小部件中。
它采用纯机械的方式来补偿发动机在不同工况下不同的油耗要求，同时将燃油和空气混合均匀，给人比采用电喷进行电喷舒适得多的感觉。同样，机械系统的响应比早期电子喷射系统更快、更直接。
化油器的巅峰就必须是Holly化油器了，这种高性能化油器出现在20世纪50年代，伴随着美国汽车文化的复兴和热棒的普及，同时也标志着化油器形成的开始。汽车售后市场如果你遇到一个20世纪40年代后的美国男士，说起华立化油器，谁不想在自己的车上安装一个华立化油器呢？
以今天的眼光来看，化油器的设计堪称精妙。它巧妙地利用空气作为载体，以气缸内的真空作为动力。可靠、高效、重量轻、适应各种发动机运转。这是在尺子和圆规时代完成的，在计算机模拟之前，所以我真的印象深刻。
如果你看过速度与激情，你可能见过这样的机舱，三个空气过滤器下面的东西是一个化油器，这个模型有两个气缸和一个化油器。
在当今一些非常极端或非常复古的汽车比赛中，您甚至可以看到一些非常酷的化油器改装，具有多铆接蒸汽钢外观。
当然化油器也有它的缺点，所以最后我换成了电子喷射系统，一方面不满足燃油效率，还有一个题就是调节起来确实很困难。有很多大大小小的调节螺丝，影响到整个机身。多缸机必须同步协调，加速和怠速平衡。如果一项调整不正确，就不会点火。如果浮筒室中的油过多，则泵送的油就会减少。需要额外的工作，例如化油器调整和维护。如果您的大学提供48小时课程，您将无法完成该课程。那。但现代人恐怕不再感受到协调的成就感。
饮料涡轮增压和增压
话虽如此，机械增压器的使用实际上比涡轮增压器早得多。梅赛德斯-奔驰车型自1921年起就配备了这项技术。梅赛德斯-奔驰汽车背面常见的“压缩机”一词指的是增压器。
常见的机械增压器分为罗茨式、罗茨螺杆式、涡轮式三种。
目前应用较多的是根式，该式最初用于矿井通风，但后来笨重、噪音大、曲轴功率损失大，一般用于大型车辆、肌肉车、美式车等。二氧化硅。
罗茨增压器的原理其实和罗茨式类似，不过罗茨增压器有一定的特点，增压效果更好，但可以说双螺杆的加工难度很大。这是一种非常豪华的增压方式。当然，您无法逃避嗡嗡作响的增压声音。
最后是相对安静的离心式增压器，它与涡轮增压器非常相似，只不过涡轮增压器是由废料提供动力的。在这种情况下，皮带轮驱动一系列增速齿轮对叶轮进行增压。
现在我们来看看涡轮增压器，四年后，即1925年，涡轮增压器被应用于内燃机。20世纪50年代，在汽车上。
雪佛兰的CorvairMonza和奥兹莫比尔的Jetfire应该是第一批采用涡轮增压的量产车，但它们在大容量自吸式和大型根式增压器占主导地位的美国却表现得不温不火。直到1973年石油危机和1977年清洁空气法案之后，能够提高燃油效率和减少排放的涡轮机才开始流行。
涡轮机和发动机增压器的主要区别在于，涡轮机使用的能量是废气废热，而机械增压器的动力直接来自曲轴。这意味着两个系统都存在两个极端涡轮在高速时会出现“涡轮迟滞”效应，这使得它特别强大，但在低速时无法提高动力，而且在高速时增压效率较低。
因此，对最高速度范围方法的探索导致了奇怪的发动机，例如大众EA21114r416vtsi，它结合了涡轮和机器。
当时，这款发动机被视为涡轮增压器和机械增压器的神奇组合，配备高转速涡轮和低转速发动机增压，能够与14英寸发动机产生125kW的输出。
饮料N2O
NOS就像打了一针鸡血，就像服药一样，可以让步兵恢复辉煌，让顽强者所向无敌。所以你会怎么做？
首先，NOS系统泵送的不是氮气，而是一氧化二氮。将一氧化二氮引入发动机有两个好处增加的氧气浓度可以燃烧更多的燃料，这相当于变相增加了发动机的排量。同时，N2O的分解吸收热量并改善发动机冷却。
因此，正确的名称应该是氮氧加速，而不是氮气加速。这种加速方法最初是Holly为飙车而设计的，无论原理、有效性还是持久性，都像服药一样。通常最大操作时间为20秒，太多的话，气瓶会爆炸，或者汽车会着火，汽车就会报废。顺便说一句，据我所知，大多数国家不允许NOS改装车辆上路，比如不改装、不NOS改装、不销售和使用N2O，但英国允许其使用。您可以咨询您的保险公司。
这些是本期介绍的技术，汽车人在过去的100年里为了让发动机性能更强、提高热效率付出了大量的努力，有一些成功的路线，有被遗弃的技术，也有寻求死亡的邪恶。称这些小东西的积累，甚至是001的积累，是一个天才，让汽油机的热效率突破了40，并逐渐向50迈进，实现了热效率、性能、热效率之间的艰难平衡。另一方面，国内整车厂还处于抄袭阶段，尚未提出独创的技术路线，而是“还有人在研究汽油机吗？电动弯道超车”。如果你看看这张gif，你就会明白我在说什么。
这次我们要研究的是一款热效率非常高的汽油移动电源。
我应该在我的保时捷卡宴中添加多少氟利昂？一辆保时捷卡宴大约添加850克制冷剂！汽车空调通常填充约2至3罐制冷剂。
大部分型号的充注量为450-650克，具体情况根据型号和制冷剂罐装内容的不同可能有所不同，实际操作时应遵循厂家使用说明书的规定或实际制冷剂值。空调压力表，压力值优先。
保时捷911空调的加氟口在哪里？保时捷911上的空调加氟口位于发动机罩下方靠近空调压缩机的位置；具体位置因型号和年份而异。通常加氟口位于空调压缩机的高压管上，您可能需要移动一些部件或电缆才能更好地接触加氟口。如需详细信息和指导，我们建议您查看车辆的用户手册或联系专业机械师。
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