对于很多人都想知道丰田前轮轴承更换和丰田轴承报价的一些话题，但是又不是很了解，那么小编为大家解说吧！
我想即使是对汽车不感兴趣的朋友也可能听说过丰田AE86，但它实际上是诞生于1983年的第5代卡罗拉Coupe。
果然，从这一代开始，卡罗拉从后轮驱动改为前轮驱动，但只有AE86是特殊的。
如今的卡罗拉在大家心目中已经与运动无关，直到最近第12代GR卡罗拉的推出，才立刻被和本田思域TypeR平起平坐。
GR卡罗拉是一款专为北美市场开发的高性能汽车，其所有技术均取自丰田参加世界拉力锦标赛的赛车，并且与1966年的第一代卡罗拉一样，它甚至不出售在日本。它作为一款全汽车而诞生。
新车将推出Core、Circuit、Moriso特别版三款车型。虽然普通版和赛道版仅在设计和配置上有所不同，但Morizo拥有更大的动力和更轻的重量，并且限量发售2,000辆。必须在上画图，名字象征着丰田章男董事长。
GR车型于1959年初投入生产，将在日本第一家整车工厂——日本元町工厂生产。皇冠、雷克萨斯LC、氢燃料电池汽车Mirai等豪华车型都诞生于这里，而由于丰田是最大的人工智能完整的公司，所以这里也是像AMG一样充分体现工匠精神的地方。一台机器。
大家都以为GRYaris会搭载代号G16E-GTS的16T3缸发动机，最大输出功率272Ps，扭矩370Nm，但其实已经到了极限。
丰田在GR卡罗拉上使用了带阀门的三个消声器，实现了305Ps的输出，0到100公里/小时的加速时间仅为5秒，比GR雅力士快了0.5秒，与思域基本相同R型。
Morizo的扭矩增加至400Nm，加速进入4秒俱乐部。
怠速时，阀门打开以增加排气声音，当速度超过32公里/小，阀门关闭以确保低扭矩，当速度超过4,500转/分时，阀门再次打开以减少排气阻力。进气气箱里其实有一个阀门，高速时打开可以增加进气量。
2气门、b大进气路
缸径、行程875mm
1个气缸
从性能角度来看，排量16升的3缸会产生更好的动力。这是因为四缸发动机有一套额外的活塞连杆和气门机构，这会增加机械损失、降低效率并产生排放。干扰题功率和响应。
1、二气分配机制
曲轴相对于气缸偏移10毫米，以减少活塞移动时与气缸壁的摩擦。连杆采用锻造，曲轴和活塞经过高精度加工以减轻重量，边缘涂有DLC类金刚石涂层以加强和减少摩擦，整机重量仅109公斤。
针对三缸发动机的振动，丰田对其进行了优化，在曲轴上安装了四个平衡配重，还在发动机右侧使用了液压机械腿。
电子天平重量
活塞具有独立喷油冷却，排气门采用腔式钠喷射，铸铝气缸采用明式水道，气缸盖也采用铝合金材质，保证了发动机更好的散热。
6-排气阀，1-液压机械脚
小排量涡轮增压器产生大输出时，输出幅度相对较慢，因此丰田采用阻力更小、反应更灵敏的滚珠轴承涡轮叶片。
不过，中冷器是赛车式风冷而非水冷，并且没有采用流行的VGT变截面结构，而仍然是传统的WGT涡轮。
7-中冷器，下部发动机冷却系统
因此，GRCorolla的最大扭矩输出要到3000-5500rpm才达到，而Morizo的范围则缩短至3250-4600rpm。这意味着在城市中日常行驶时，涡轮在不加压的情况下，动力体验可能不如市民。
1-铝合金缸盖，3-油冷管路
幸运的是，该发动机配备了丰田的DVVT-iW和D-4S双燃油喷射系统，可以让它在奥托循环和阿特金森循环之间无缝切换，在压榨动力的同时还能满足欧六b排放，综合工况98L/100km还可以。燃油效率。
1-歧管喷射喷嘴，2-气缸直喷喷嘴
既然GR卡罗拉继承了拉力赛车技术，那么强大的智能四驱系统自然是少不了的，除了发动机之外，GR-FOUR也是丰田近20年来唯一一款运动型全时四驱。
四轮驱动提供了Normal、Sport和Track三种模式，通过自家的捷太格特电控多片离合器，前后轮的扭矩输出可分别对应60:40、30:70和50:50。
即普通前轮驱动可以提高传动效率，运动后轮驱动可以实现轻微的尾部漂移运动，并且四个车轮在赛道上的固定动力可以更加稳定。福特福克斯RS。
Track版和Morizo的前后轴上的Torsen差速器还具有LSD功能，使每个车轮能够充分利用动力而不浪费它。
在运动和赛道模式下，VSC车身稳定系统可以通过激活专家模式来减少干预，系统仅在严重失控时进行干预。
GR卡罗拉现在只配备了6速手动变速箱，短行程设计，并保留了机械手刹。
通过开启iMT功能，可以根据车速自动补充机油，减轻日常驾驶负担，保护离合器，未来也可能会发布适合爱信8AT的版本。
考虑到使用场景，GR卡罗拉的齿比设置并不像GR雅力士那么极端，但森索动力升级后，一、二档的齿比预计会有所不同。
GR卡罗拉是基于国产Larlink掀背车的美版车型生产的，但设计上与卡罗拉还是有很大不同的。
核心普通版
前后保险杠的造型更加夸张，拥有大面积的进气口和散热格栅以及巨大的宽体设计。但也正因为如此，风阻系数达到了035Cd，比部分SUV还要高，最高时速也被在230公里/小时。
车身尺寸比思域TypeR小，轴距为2640mm，前后轮距比卡罗拉宽60mm和85mm。
刹车冷却和导风槽集成在前LED雾灯旁边。挡泥板上的气孔可以减少轮拱内的湍流。特殊的三出口排气装置还配有扩散器。
莫里索特别版
赛道版和Moriso还在引擎盖上增加了散热通风口，车顶换成了锻造碳纤维材料，大尾翼是赛道版独有的。
18英寸轮毂在Moriso独家锻造，并在BBS生产，款式从15辐条减少到10辐条。为了进一步减轻重量，取消了后雨刷，轮胎从235毫米宽的米其林PS4升级为245毫米PilotSportCup2。
与卡罗拉相比，内饰只是多了一些红色缝线和GR铭牌装饰，并没有像豪华品牌高性能版本那样充满碳纤维装饰。
设备拥有专用123英寸液晶屏，界面布局兼顾主次信息，可显示功率、G值、涡轮压力、换档指示等。我们先从GR动画开始。
最大的区别在于主副驾驶座椅更换为两个织物运动座椅，Track版则有BrynNaub麂皮。Moriso还升级了用于方向盘并支持6向调节的半桶形座椅，并且移除了后排座椅以减轻重量，因此它实际上是一辆两人座车辆。充足的空间和一套备用轮胎，可在后部提供更多存储空间。
普通版只有六个扬声器，红色制动卡钳、八个JBL扬声器和800W放大器、无线充电、加热前排座椅和方向盘座椅都可以作为选装件，而莫里索只有两个扬声器以减轻重量。
GR卡罗拉依然基于TNGA-C打造，但车架和底盘的刚性得到了加强，结构胶的用量增加了6米，森索还增加了349个焊接点和后顶杆。
通过将引擎盖和前门更换为铝合金材料，GR卡罗拉的重量减轻了1,470公斤，森索的重量减轻了48公斤。它与高端卡罗拉相似，但仍比思域TypeR重。
赛道版本
底盘经过GR部门的调校，优化了衬套的特性，前悬架仍为麦弗逊式结构，减震器则采用轻质支柱。由于后桥配备了差速器和半轴，后悬架结构也从E型多连杆改为双横臂式。
后悬挂
Moriso的悬架高度降低了5mm，减震器由复合管改为单管结构，提高了运动性。前后防倾杆厚度分别为265mm和24mm，旋转直径仅为55m。
制动卡钳采用前四个、后两个对置活塞，制动盘采用划线技术，前通风后实心，让制动粉更快排出，保持制动效果。后部各297毫米。
GRCorolla位于GR86和GRSUPRA之间。
普通车型起售价为35,900美元，比思域TypeR便宜，相当于24T汉兰达的价格，赛道版售价为42,900美元，与GRSUPRA类似。价格为49,900美元。
作为参考，国产汉兰达的最高售价为3488万韩元，因此GR卡罗拉在中国的合适售价在36万韩元左右。SUPRA起售价为499万美元，新车售价肯定在40万元以上。
不过GR卡罗拉的产能有限，目前优先考虑美国市场，年度计划只有5000辆，所以目前还没有国内上市的消息。
好在，接替丰田WRC赛车的GRYaris已经确定将于明年发布，虽然Yaris的售价低于卡罗拉，但在GR家族中地位最高，因此其售价预计在38万左右。
GR是丰田赛车部门，凭借多年的拉力赛车经验，GR车型在极端环境下实现了可靠的耐用性，成为丰田历史上的一大亮点。也许GR系列将成为有史以来最耐用的高性能汽车。如今，即使到了纯电动机动化时代，仍然有汽车企业愿意进行专业研发，而做出这样的纯汽车已经是凤毛麟角，而纯油时代的高性能汽车也将很快成为绝唱。
如何拆卸丰田霸王后轮轴承？您好，1首先将车辆停放在水平地面上，然后拉起手刹并打开轮毂盖。
2使用轮毂螺丝刀卸下轮毂螺钉，然后卸下轮毂，小心不要让轮毂接触地面。
3用扳手拧下后轮轮毂上的螺钉，然后拆下轮毂。
4用扳手拆下后轮制动鼓盖，然后拆下制动鼓盖。
5用扳手拧下后制动鼓上的螺钉，然后拆下制动鼓。
6用扳手拆下后轮轴承盖，然后拆下轴承盖。
7使用扳手拆下后轮轴承，小心不要损坏轴承。
8安装新轴承并按照与上述步骤相反的顺序重新安装所有组件。
9最后，用扳手拧紧所有螺丝，确保轮胎和车轮安装正确。
拆卸丰田陆地巡洋舰导向轴承需要以下步骤
首先，将车辆升高到安全高度并固定。
然后拆下车轮和制动系统以接近导向轴承。
使用适当的工具（例如扳手或扭矩扳手）拆下轴承固定螺母和螺栓。
接下来，使用轴承拆卸工具将轴承从轴上拆下。拆卸过程中注意不要损坏轴承及周围零件。
最后，清除轴承座和轴上的污垢和碎屑，并在安装新轴承时确保适当的润滑。
重新安装轴承时，请遵循制造商的说明并确保所有零件均已正确安装和紧固。
对于丰田前轮轴承更换的相关内容，以及丰田轴承报价的详细信息，今天就解到这儿了，希望对各位网友有所帮助。
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