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随着客观环境的变化，各行各业似乎正在开始新的竞争。很多人开玩笑说“赚不到就不能怪别人”。在汽车行业，新的起点来得更早。归根结底，岁末是销售冲刺非常重要的时刻。然而今年年底却有些不同，诸多因素叠加，国内车市正在迎来新的变化，而随着一层层发展的不断推进，感受最深的恐怕就是经销商了。
这是一种老式的年底整理库存的方法，但今年的情况特殊吗？
中国汽车流通协会公布的数据显示，去年11月中国汽车经销商库存预警指数达到653，较去年同期和环比大幅上升，并达到2019年11月疫情高峰时的水平。从二月到四月，是一年的开始。此次库存预警指数的上升也与传染病密切相关。数据显示，超过40%的经销商已经关店，而且大多数已经关店超过两周。此外，70%以上的经销商无法完成销售任务。再看大盘，11月销量数据尚未编制，但乘联会11月27日数据显示，同比下降14%，环比下降15%。
汽车经销商作为厂商与消费者之间的中间环节，始终陷入这样的鸿沟。我认为没什么可说的，因为客观因素导致销售目标无法实现，导致库存堆积，数字超过繁荣和萧条线。然而年末，我们不能忽视经销商库存压力的老朋友“囤货”。虽然压仓不仅限于汽车行业，但汽车行业压仓的周期性和目的性更加明显。即以完成全年销售目标或市场份额为起点，以正常营业时间为年底，以厂商的“补偿”作为闭环。去库存的逻辑与市场关系并不密切，但可以看出，随着客观因素的加入，库存压力已经上升到了一个较高的水平。
然而，“压力”一词并不意味着这种模式应该受到批评。首先，库存管理与建立国内汽车销售体系密不可分。中国汽车市场于20世纪90年代末开始增长，快速发展的背后是众多经销商渠道“风险共担”的努力。简单来说，以4S店为主导的汽车销售体系，从发展之初到现在，不仅对汽车企业，而且对汽车市场都起到了重要的蓄水池作用。基于此，汽车企业和汽车市场将向分销渠道提供有针对性的反馈，以达到整个行业快速稳定发展的目标。
而如果单看“库存挤压”这个词，你可能会认为只有销量低迷的车企才会对此感兴趣。事实上，情况并非如此；事实上，库存压力与汽车制造商产品的受欢迎程度关系不大。例如，2022年将在车市大热的比亚迪，根据11月销量数据，其销量突破23万辆，较上年增加130余辆。该品牌前11个月销量突破160万辆，基本毫无疑将成为今年中国汽车厂商销量第一。但从投保金额来看，比亚迪公布的销量与今年前10个月的投保金额存在接近20万辆的差距。11月份批发销售进一步增长。综合上述大盘情况，与保额的差距预计将进一步拉大。这些差异可能会给经销商带来库存压力。
即使没有经销商，如果条件允许，车企也愿意选择囤货。以特斯拉为例，据路透社报道的消息，特斯拉在华生产的两款车型10月份销量超过87万辆，但交付量仅为71万辆，缺口约16万辆。这一预期库存水平也是特斯拉中国的新高。
但想象一下，如果没有一个中央“存储库”来控制，国内汽车市场和消费者将面临汽车市场的市场波动。最直接的例子就是之前的“芯片荒”。在全核心短缺的情况下，中国汽车市场的表现无疑是欧洲、美国、日本等全主流市场中最稳定的市场之一。囤积行为一般是非市场因素造成的，但客观上也起到了平衡市场影响的作用。当然，说这么多并不意味着仓库越多越好，但目前的数据表明，减压至关重要，甚至指日可待。
到年底我能消化掉吗？明年我们应该做什么？
年底去库存的原因是，年底除了实现销售目标外，也是中国汽车消费的常规高峰。俗话说，有没都可以回家过年。今年随着春节假期开始，购车压力更加集中在12月份，所以即使有客观因素，也要提前做好规划。此外，今年年底燃油车购置税制度的增益与新能源汽车购置税补贴支持也有重叠。由于明年的政策形势尚不明朗，由此带来的购车潮也在预期范围之内。再加上黄金、九号和银十号传统购车高峰期间被压抑的需求。也就是说，尽管11月经销商库存压力较大，但泄压阀基本打开，所以还要等待12月数据得出结论。
但即使12月的减压效果不错，明年又会怎样呢？对此，有必要参考历史情况。首先，您需要检查库存预警指数是否超过60。这个数字很高，但这并不意味着它从未发生过。回到国库存款题上，历史上没有采取过“过度措施”。例如，2004年，国内乘用车市场销量仅为300万辆左右，而根据相关报道，当时的库存量约为50万辆。根据更详细的数据，10年后，2014年11月，国内经销商库存预警指数高达657，而到了12月，这一数值回落至555。
然而，除大众、通用等车企外，不少主流合资车企均未能完成全年销量目标。次年，宝马、奥迪、奔驰等豪华品牌经销商网络直接“造反”，BBA各向渠道“赔偿”数十亿元。
过去的经验表明，即使库存预警超过盛衰，中国庞大且完善的汽车经销商渠道或许能够承受比我们想象的更大的压力。但相比之下，车企对市场和标准的把握很好。与几年前、甚至10年前相比，国内汽车企业在这一领域的视野被评价为更加敏锐。其次，存在一些差异。也就是说，相比之前的赛马时代，现在大家要做的就是安过目前的局面。这种同舟共济、相辅相成的色背景，将会爆发出更强大的气势。整个汽车市场也是如此，虽然明年的政策形势仍不明朗，但相关利好将持续到年底，值得期待。
上海大众的库存车辆可以通过多种渠道购买，包括上海大众、4S店、二手车交易。购买前，我们建议您了解车辆的基本情况和售后服务政策，并仔细考察车辆价格是否合理。
购买时可以选择全额付款或分期付款，但需要注意贷款利率和还款方式。购买后，要及时办理车辆过户、保险等相关手续。最后，建议选择正规渠道，避免买到假冒伪劣产品或面临其他风险。
目前，库存车还没有明确的定义，汽车销售行业只是简单地说库存车是存在的。一般情况下，库存期超过3个月或半年以上的，可以考虑为库存车辆；由于运输周期等因素，进口汽车如果库存期为库存车辆，也可以考虑为库存车辆。超过3个月。自生产日期起尚有1年。这些车辆的库存几个月的标准并不通用。
如果各4S店解读车辆库存是超过3个月还是超过半年，消费者最好根据车辆的库存可用标准来做出决定。已经3个月以上或者半岁以上了。如果你在买车过程中不想选择存放时间过长的车，就不要选择，存放时间较长的新车往往会有以下顾虑。
1、新车出厂后如果长期停放，没有定期检查和保养，各种油品、电子部件、蓄电池、橡胶密封件、轮胎等容易出现受潮老化等腐蚀现象。
2、只有少数经销商能够进行定期检查和维护措施。其实成本并不高，只是耗费人力和时间。有些4S店的车库甚至是露天的，所以你的新车直接暴露在阳光下。风雨；
3、长期停放的库存车辆如果没有完善的仓储管理，无法检测电子元件和橡胶制品的老化情况，需要专业的检测设备，而且我们也有大量的长期库存车辆。它正遭受石油和电力短缺的困扰。
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