知道关于从石油转向电力？先天不足？解关于宝马i3的两个困惑和宝马5油电混合电池重量的题是怎么回事吗？听小编为你带来讲解吧！
开玩笑，当我收到“BMWi3苏州试驾”邀请时，我没有点击，只是写在我的旅行行程上，直到出发前一天，我还在想我要去做什么去做。如下图所示的位。
不对，谁说这款i3如此深入人心？
出发前，我看到群里有人提到了一条山路。“虽然是宝马，”我想，“小i3也不适合跑山吧？”点开邀请函一看，才发现所谓的山其实只是西山风景而已。本土的，所谓的i3，并不是我想当然的老i3，而是这款新的i3轿车。
写下我最初的误解并不纯粹是出于分享的愿望。毫无疑，老款i3是宝马最知名的车型。如果一个品牌决定“改变其名称的所有权”，“新所有者”也应该拥有完全的控制权。
由于是3系的电动车版本，新i3拥有足够的身份，最终，3系对于宝马来说意义重大。然而，在众多竞争对手纷纷推出全新纯电动的关键时刻，全新i3却是基于CLAR打造。
消费者会不会产生误解？而i3在产品力方面会不会有什么先天的劣势呢？通过深入了解和试驾，得到了明确的案。
首先，我想你一个题。您认为新款BMWi3会从燃油转向电动吗？
要回这个题，我们需要从CLAR说起。宝马打造了CLAR，提供48V轻度混合动力、插电式混合动力、纯电动等功能。CLAR在其存在的大部分时间里一直为宝马的燃油汽车服务，但它最初可以作为电动汽车的基础。
因此，说i3从油转电并不恰当。
不过，争议并没有轻易结束，因为i3和3系列太相似了。无论是乍一看千篇一律，还是后地板中央的高高突起，都很难打消“石油电”的嫌疑。
i3除了格栅、车身包围等细节上与3系有所不同外，如果不是有醒目的绿色标志，从远处看很难区分。乍看上去。
i3的双肾型格栅已关闭。
由于电池放置在底部，i3的重心比3系列低了44mm，但机身比3系列略厚。
有一个小细节i3的充电端口位于前挡泥板上。当充电线遇到短充电桩时，车主应头朝内停车。
i3的内饰采用了与中期改款3系同一套，还是比较新鲜的。一体式悬浮曲面屏非常豪华，里面安装的iDrive80操作系统界面非常漂亮。
变速杆改为小杆，与改款3系类似。
虽然我不喜欢用平视显示器，但我想说，1万元可选的色HUD看起来确实不错。显示屏信息丰富，亮度充足。
其他部分与现款3系几乎相同。轴距2966mm，i3的后排空间与长轴3系相当，坐垫更厚，乘坐更舒适。
在我看来，i3更接近异域3系列。虽然它不是油电混合动力车型，但它实际上是3系列的改进版，但它利用CLAR架构中固有的电动基因呈现出一种“混合”车型。
相比全新EVA、MEB等纯电动诞生的产品，i3其实并不是一款备受关注的产品，但这一次我们不得不提出第二个题。
i3是不是因为诞生于早期的CLAR，所以产品性能就先天不足呢？
案有点分裂。
我们先来说说缺点。i3的CLTC续航里程被评估为526公里，令人满意。不过以我收到的测试车为例，在充满电的情况下，续驶里程也就300公里多一点。即使清除行驶数据并每天行驶一段时间后，显示的数据仍然没有明显变化。
正当我以为这是非国产纯电动的缺点时，试驾教练给我看了下面这张续航超过700km的照片。
这说明i3的显示可以在很大范围内波动，我的车的数据可能不能代表所有车的情况，但至少这是我测试的结果。
幸运的是，i3的显示非常准确，行驶1公里后仅损失1公里，并且没有错误指示。我还想知道i3用户所标明的电池寿命是否太长或太短。
也许你在等我告诉你i3车身大，操控性差？
相反，宝马现有的两款车型i3和iX3被称为“石油电动车”，在我最近开过的豪华品牌纯电动汽车中，提供了最运动的驾驶体验。如果我们以宝马自己的产品为例，不与其他公司的产品进行比较的话，驾驶乐趣远高于拥有电动化血统的BMWiX。
为了抵消电池对车身重量的负担，i3的前后悬架采用HRS液压回弹阻尼技术，后桥配备自适应空气悬架。
输出方面，i3目前只有后轮驱动单电机版本，采用励磁同步电机，最大马力286Ps，最大扭矩400Nm，62速加速100km/H。蜡烛。
实际体验中，i3的加速特性接近大排量自吸发动机。即使深踩油门，也会产生相对线性的力，这与特斯拉或蔚来瞬时扭矩爆炸的眩晕体验不同。这里的电机让i3在后端依然能够提供良好的加速性能，即使在高速行驶时再次深踩油门请求动力。
i3的局限性可能会因为电池的重量而不如3系，但在日常驾驶中，i3的操控性和舒适性都非常接近3系。悬架动作有质感，转向感觉稳固。如果G283系列的操控能让你满意，那么这款i3也可以。
或许这就是基于CLAR的i3的优势。最终，CLAR已经交付了众多操控性极佳的燃油车，其潜力是毋庸置疑的。
i3的一个缺点是方向盘有点大。
至此第二个题就基本有了案。抛开令人困惑的电池寿命题不谈，诞生于混合动力的i3设计过于“汽油车”，不像纯电动的竞争对手那么具有前瞻性。在驾驶乐趣方面，i3依然取得了与宝马同一水平的高分。
最后我们来分析一下i3的竞争力。更强大的eDrive40尚未公布，今天测试的eDrive35L版本起售价为3499万，没有细粒度的配置，用户可以根据自己的需求进行选择。
虽然这个价格相对于售价不足28万元的单电机版Model3来说并不便宜，但i3绝对拥有更高级的内饰、相对更有质感的底盘以及蓝天白云的宝马标志。不过蔚来ET5、极氪001等几款国产新运动型中型车也将成为i3的有力竞争对手。您的具体选择将取决于您是否更看重智能和成本效益，或者您是否相信德国老牌奢侈品牌的优势。
宝马520li电池位于哪里？宝马5系电池位于后备箱右侧尾灯下方的隔间内，只有打开盖子才能看到。宝马5系的电池型号为20-92/H8-92-L-T2-A，宝马5系原厂电池品牌为VARTA。
宝马5系的重量是多少公斤？BMW5系的重量为1,740公斤。
宝马5系的外观长宽高尺寸分别为5047毫米、1860毫米和1491毫米，轴距为2毫米。新款5系比上一代车型加长了66毫米。
宝马5系的动力系统得到进一步加强。顶配版545i搭载7系V8发动机，6100转时最大功率245千瓦/333马力，3600转时最大扭矩450牛米，最高时速250公里/小时，加速能力强。0-100公里仅需59秒。
宝马5系的造型介于动感时尚的3系和优雅的7系之间。它完美地结合了豪华商务车的动感、优雅和功能性，融合了BMW的伟大传统、前瞻精神和经得起时间考验的审美标准。华晨宝马5系是该系列中的最新车型。
外观的整体造型蕴含了纤薄的车身、厚重动感的车身、流畅的线条等宝马标志性的设计元素。后排气管535为双面管。
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