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编辑|周春林
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根据公路安全保险协会最新的驾驶员死亡统计数据，尽管汽车制造商努力提高汽车的安全性，但小型汽车仍然是最危险的。
2017年死亡率最高的20款车型中，有15款是紧凑型和紧凑型轿车，而死亡率最低的20款车型中，近一半是豪华SUV。
IIHS车辆研究高级副总裁乔诺兰(JoeNolan)表示“较小的汽车在发生碰撞时为驾驶员提供的保护较少，而且它们的重量较轻，意味着它们在与较大的汽车发生碰撞时更有可能受到正面撞击。”
大型SUV的总体死亡率是所有车型中最低的，每年每百万登记车辆中有15人死亡。轻型车辆的死亡率最高，为82人。
2017年所有车型的平均驾驶员死亡率为36人，高于2014年车型的30人。自20世纪70年代以来，这一数字一直在稳步下降，2011年的模型显示，死亡人数从2011年的低点28人进一步增加。这一增长与本研究四年来美国交通死亡人数的增长一致。2015年至2018年，发生死亡事故147,324起，2012年至2015年，发生死亡事故134,905起。
2017年车型的死亡率差别很大，从七款车型中的死亡率为零到2017款福特嘉年华（一款在IIHS驾驶员侧小重叠碰撞测试中获得“边缘”评级的四门紧凑型汽车）。
自1989年以来，IIHS大约每三年计算一次驾驶员死亡率。该比率仅包括驾驶员死亡人数，因为道路上的每辆车都有驾驶员，但并非所有车辆都有乘客或乘客数量相同。死亡人数来自联邦死亡分析报告系统。数据来自IHSMarkit数据。
除了车辆安全评级之外，驾驶员死亡率是消费者可以用来做出购买决定的另一个信息来源。
IIHS评级旨在比较相同尺寸类别的车辆。不同尺寸的正面碰撞测试结果无法进行比较，因为测试中涉及的动能随着车辆重量的增加而增加。
相反，可以比较不同车辆类别的驾驶员死亡率。然而，作为比较工具，它有其自身的局限性。
虽然死亡人数根据驾驶员的年龄和性别进行了调整，但它没有考虑可能影响死亡人数的其他因素，例如人们驾驶的速度、每天驾驶的英里数以及道路类型他们使用。
为了检验其中一个因素的影响，今年IIHS还比较了每100亿英里行驶里程中的驾驶员死亡人数。2015年开始的一项合作协议允许IIHS的公路损失数据实验室将其数据库中的车辆识别号与CARFAX的里程表读数进行比较，CARFAX是IHSMarkit维护车辆历史数据库的部门。汽车里程表读数有多种来源，包括所有权转让、年度检查和日常维护服务。
与其他汽车类型相比，每年行驶里程数较少的跑车和豪华车驾驶员的死亡率相对较高。按里程计算的皮卡车死亡率正在下降。
每个车辆类别中各个车辆的顺序没有显着变化。因此，IIHS决定在发布结果时坚持其典型的年份方法。
根据该方法，死亡率最低的20款车型中，豪华SUV有9款，中型豪华车有2款，小型货车或超大型SUV有4款。豪华车的总体死亡率也明显低于同尺寸非豪华车的平均死亡率。
豪华车通常配备先进的安全功能，例如盲点警告和车道偏离预防等，这些功能在较便宜的车型上并不广泛提供。
无论您是通过年限还是行驶里程来衡量驾驶员死亡率，值得注意的是，两辆小型汽车的尺寸和级别都超出了平均水平。大众高尔夫和日产聆风的死亡率分别为每百万登记车辆0人和5人。每100亿英里的死亡率保持不变。相比之下，小型汽车的总体死亡率为每百万辆汽车中有61人死亡，每行驶100亿英里有45人死亡。
面包车和SUV哪个通过性更好？SUV是如此多才多艺。
城市SUV在通过性方面确实不如面包车。这是因为厢式货车离地间隙大，轴距小，轴距小，通过性好。与牧马人相比，Van的通过能力没有那么好。
厢式车和SUV的底盘有什么区别？货车的底盘与汽车的底盘类似——需要稍微软一些，而SUV的底盘需要硬一些。
货车的种类有很多种，小型货车可以坐5到7人，中型货车可以坐10人，大型货车可以坐19人，它们都是用来拉人的，所以在设计车辆的底盘和减震器时面包车注重舒适性，而SUV则强调多功能性，因此底盘和减震器都做得更加坚硬，以发挥其特点。
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