一些网友们都想知道的为什么大马力前轮驱动车辆急加速时容易向右拉？和一些关于前驱轿车传动轴故障怎么办的题，本文章有详细的介绍，希望能帮助到各位。
当您驾驶大马力前轮驱动车辆时，您会注意到一个题。当用大油门起步或猛加速时，车辆往往会向右漂移。很多人为此进行四轮定位，却发现四轮定位数据正常或者定位后题依然存在。为什么会这样呢？下面我们来分析一下这个题。
事实上，出现这个题的原因是一种被称为“扭矩转向”的现象，这是配备横向发动机的前轮驱动车辆的结构缺陷，可以说是前轮驱动车辆的“通病”。几乎所有前轮驱动车辆都具有扭矩转向，但在大马力车型上尤其明显。后轮驱动车辆没有扭矩转向。
那么什么是扭矩转向呢？
扭矩转向是指发动机扭矩对转向的影响。当汽车大油门起步或全油门加速时，左右车轮因受到的扭矩不同而被拉向一侧，导致汽车自动向一侧偏转，称为扭矩转向。
扭矩转向是如何发生的？
大多数前轮驱动车辆采用横向发动机布局，变速箱与发动机相连，传动轴和变速箱合二为一。为了平衡重量，变速箱并不位于车辆中心线上，通常位于驾驶员一侧，因此变速箱输出轴一长一短。通常，驾驶员侧的长度较短，乘客侧的长度较长。另外，变速器输出轴的中心线与车辆驱动轮的中心线并不重合，而是形成一定的角度。由于左右半轴的长度不同，因此左右半轴与驱动轮之间的夹角也不相同。通常，左半轴与驱动轮之间的角度大于右半轴与驱动轮之间的角度。
当汽车快速加速时，巨大的扭矩突然输入到变速箱，然后通过减速和扭矩增加传递到两个驱动轴。由于两端驱动轴的长度不同，轴与驱动轮之间的夹角不同，因此同时作用在两个驱动轮上的扭矩不同。车轴较短的车轮扭矩较大，车轴较长的车轮扭矩较小。这样一来，半轴短边的车轮速度就比半轴长边的车轮速度快，于是汽车的方向就自动横向移动。较长的半轴。这就是扭矩转向发生的根本原因。在大多数前轮驱动汽车中，右侧的长轴导致汽车通常在右侧行驶。另外，由于目前很多前轮驱动车辆都采用麦弗逊式前悬架，在急加速时，由于扭矩不均匀，导致前轮外倾角发生一定程度的变化，放大了扭矩转向效果。
由于扭矩转向是“非驾驶员自主”转向，因此存在一定的风险。根本原因是左右半轴长度不一样，动力传递角度不一样。因此，使半轴长度相同、动力传递角度相同是减少扭矩转向的重要途径。为了实现这一目标，汽车工程师设计了各种方法来消除扭矩转向或减少其影响。
1、降低变速箱展开高度，使半轴中心线与驱动轮中心线重合，使半轴与驱动轮夹角为零，实现扭矩转向。这不起作用。但这种方法降低了车辆的离地间隙，影响车辆的驾驶性能。
2.以一定角度布置发动机，使两个半轴和驱动轮之间的角度相同。例如大众Polo系列就采用了这种布局方案。
3、采用左右长度相同的传动轴结构
解决前轮驱动车辆扭矩转向题的方法是使驱动轴长度相同。例如斯巴鲁的对称式永久四轮驱动系统。大众还有纵置发动机前轮驱动车型，左右半轴长度相同。新宝马
4、在长半轴上加万向节，使左右半轴完全对称。但这样将一轴改为两轴，还增加了万向节和车架锚点，成本大幅增加。
5、平衡差速器两端左右传动轴的刚度。
在不影响强度的前提下，适当减小左传动轴的直径以降低刚度，同时在不影响与周围零件间隙的前提下，将右传动轴的直径减小适当加大并采用中间轴提高右传动轴刚性。是的。这样，左右驱动桥的刚度大致相等，减少了扭矩转向。例如大众系列车型就采用了这种设计，右半轴比左半轴粗。
6、采用更精密的悬架设计，最大限度地减少悬架变形对扭矩转向的放大作用。在这方面，别克君威GS的前悬架是超支柱悬架，福特福克斯RS是Levonnuckle悬架，第三代雷诺Clio车型的前悬架具有代表性。他们都是杰出代表。
扭矩转向是前轮驱动车辆，尤其是大马力前轮驱动车辆的常见题。汽车制造商还使用了多种方法来最小化扭矩转向的影响，包括使用等长半轴和更精确的悬架设计。然而，这种情况只能缓解，而且是不可避免的。这对汽车的操控性有一定的影响，这也是一些高性能汽车回避使用前轮驱动的原因之一。
为什么前轮驱动汽车的传动轴这么细？传动轴传递的扭矩均匀，没有大的冲击，而变速器传来的扭矩也很大且不均匀，所以产生驱动车辆的大扭矩的是后轴的减速度，即后轴的扭矩。传动轴本身承受能力不大，所以没有必要做厚。不存在。
实际上，他需要的主要是稳定性和刚性、动平衡和旋转振动的题。
前轮驱动车辆的传动轴损坏有哪些症状？故障症状
轴上的齿轮旋转。有时会有停顿。这可能是由于轴上的连接键损坏造成的。
轴带轮旋转、偏转。这可能是由于带轮孔与轴的配合间隙过大、轴直径过小或带轮孔直径过大造成的。
轴旋转的齿轮出现周期性的啮合和旋转噪音，可能是传动轴弯曲造成的。
轴与滚动轴承配合部分直径变小，轴在滚动轴承内套中旋转，导致轴承温度升高。故障原因机筒温度低或机筒内掉入金属异物。传动轴扭矩迅速增大，产生弯曲变形，D传动轴两端轴承经常损坏，滚动轴多次拆装，导致轴与传动配合部分直径变大。滚动轴承因轴磨损而变小，滚动轴承内套和传动轴的直径得不到保证。齿轮内孔与轴的配合间隙较大。有时齿轮传动装置会在过载情况下运行。连接键损坏，轴上键槽尺寸发生变化。扩展信息传输轴是指通用传输装置的传输轴中能够传输电力的轴。由于它是一个高速、支撑少的旋转体，因此动态平衡很重要。通常，传动轴在出厂前必须经过动平衡测试并在平衡机上进行调整。传动轴故障a)异常噪音。发动机启动时有噼啪声，行驶时总有异响，往往是由于连接松动造成的；如果启动时没有异响，但行驶时出现异响，则通常是由于连接线松动造成的。同样的原因.装配或润滑不良。b)振动。汽车行驶时，车体有明显的振动，有的还伴有传动轴发出异响，这多是由于传动轴的动平衡被破坏所致。
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