大家对于网上保时捷macan和一些保时捷b200300的相关题，大家的关注度都比较高，小编为你整理了知识。
股比重新分配后，比亚迪重新领先，电子成功复兴。
品牌重启，旗下首款车型腾势D9销量持续攀升，甚至超越了MPV细分市场最畅销的别克GL8。延续D9的火爆势头，第二款N7让腾势再次成为人们关注的焦点，甚至为腾势吸引了一批“铁杆粉丝”。他们不厌其烦地在车主之间刷屏“腾势是一家人，万物皆有回音！”他们甚至排除所有异见人士，对质疑腾势N7的人进行“包围”。眼见“战争”愈演愈烈，最终掌管腾势的赵长江不得不直接采取行动，向集团派发红包以平息事态。
从小众MPV市场到SUV红海，腾势N7能否延续强劲势头？
文字|挥手
编辑|李焕焕
运营|土豆
N7再次走红，订单激增
太有趣了。即使只是一点点也太多了。
7月3日，腾势推出品牌复工后的第二款车型腾势N7，售价3018万-3798万元。N7延续了其第一款汽车腾势D9的成功。——上线24小时内，这款车的订单就达到了11687辆。短短一周时间，“盲单转为批量订单，订单量突破2万台”。
N7一经发布，就引起了一群热情车主的关注，一些截图在多个微信群中传播，让人们看到了腾势车迷的疯狂。
他们不断地在车主群里刷卡，表达对——品牌的喜爱。“腾扎就是一家人，一切都有共鸣！”“如果我一生只能拥有一辆车，我希望它是腾势N7。”此外，粉丝不得发表有损团体势头的言论。群里一位准车主简单表示自己在腾势N7和蔚来ES6之间左右为难，并询押金能否退，没想到不少车主很快就“你是黑人吗？”“就是这样，”他开始攻击。“车是好车，为什么要退货？”
潜伏在N7汽车爱好者交流会上的紫氪车主很想知道腾势车主为何如此“迷恋自信”。
对此，群内车主宋宇表示，“我们毕竟是一个讨论腾势N7的群，自然有这个品牌的粉丝，大部分只是为了好玩，但也有其实都是喜欢腾势N7的人。”“我是一个极端的粉丝。”
西安腾势店的销售人员胡奇恰好在看这部喜剧，因为“他的朋友在比较腾势和ZicKrypton，吹嘘腾势，贬低ZicKrypton。一个高级黑人。”“这个。”
“一开始团员劝他不要引诱歹徒，但他毫不动摇。后来团员开始故意设定速度，其实是开玩笑。”胡奇解释道，解释称，N7车主是相对年轻。
但当我看到批评战愈演愈烈时，它变得有点失控了。随后，腾势汽车销售事业部总经理赵长江上前表示，“我发了红包，题就结束了。”
腾势N7车主交流群。群聊照片/截图
平息骑手之间的矛盾只是赵长江与用户互动中的一个小插曲。胡奇告诉万事汽车，赵长江不仅加入了这个群，还有几十个像这样的车主/潜在车主微信群。只要有空，他就会关注团队动态。
一天晚上11点，曹昌刚现身腾势N7汽车爱好者群，目睹了准车主的困惑。——我应该选择腾势N7还是小风G9？赵长江回复这位潜在用户“请看看我们Q4的AEB功能，也看看高速NOA性能。”有用户“后座舒适度如何？”“我应该如何选择我的运动装备？”曹昌将也将尽力一一解大家的疑。
随着N7的火爆，就连总经理也参与其中，销售一线的胡奇自然也参与其中。
腾势N7。图/腾势汽车微博
这一天，霍奇像往常一样把客户送到门口，热情地给客户的怀里装了两瓶水，然后礼貌地告别。刚出门的顾客只看了一次车就大胆地交了5000元押金和“选装激光雷达”。
晚上9点30分，胡启柴送别最后一批试驾腾势N7的客户后终于下班了。自7月3日腾势N7上市以来，胡奇已经连续两周加班。
“进店的人很多，每天大概有30到60名顾客来。”胡池告诉大家汽车，“因为天气比较热，不想出门的顾客往往会选择电话咨询。””“我们一天大约接到3到4个电话。咨询请拨打N7。”
说话间，一位新客户通过微信向胡奇询腾势N7的发货时间。
做出正确的注并活着回来
N7、D9热销，大家感叹腾势复活了。
回顾过去的一年，赵长江总结道，“我们选择了一条竞争力不太强的赛道”，腾势技术研发负责人林舒则将腾势的“崛起”归因于“定位”。“D9很准确，而且竞争产品很少，”他说。
但实际上，MPV是一个小众市场，而且是一个拥挤的领域，想要获得市场份额并不容易。
乘联会数据显示，MPV在乘用车市场的市场份额从2016年的第106位下降到今年6月的第47位。尽管市场在萎缩，但许多新公司正在进入市场。去年以来，《岚图梦想家》和《极氪009》相继上映。
MPV市场已经成为最激烈的战场之一，腾势D9凭借高性价比和混合动力车型铺平了道路。
与大多数传统MPV不同的是，腾势D9提供纯电动和混动两种版本供消费者自由选择。D9车主廖佳因里程焦虑而“选择了D9的混合动力版”。另一位车主李途也表示，“商用车应该可以随时开，续驶里程不用担心。插电式混合动力确实很好，省油，动力也足。”我更喜欢它。
腾斯D9。图/腾势汽车微博
“混合动力MPV销量特别好，因为混合动力车型在国内MPV领域相对空白。”江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究中心主任张翔表示。“它有助于延长发动机的使用寿命，而不会显着增加石油成本，保护环境和购买汽车。”
此外，腾势D9指导价为3358万至4658万元，在价格上更具竞争力。相比竞争对手岚图梦想家，D9的起售价便宜了3万元，而相比起价接近50万元的极氪009，D9的吸引力就显得更加明显。
胡奇认为，D9是综合实力比较强的“五角战士”。“灯扎是合资车企，技术有比亚迪，口碑有奔驰，车主自然愿意买单。”
腾势又开始了。背后的故事
然而，在D9发布之前，腾势在汽车行业却沉寂了很长一段时间。此前，腾势没有独立的专卖店，仅在奔驰4S店的一个小角落里有售。
事实上，腾势成立已经过去13年了。2010年，比亚迪与戴姆勒共同投资并各持股50%成立腾势，专注于豪华新能源汽车市场。“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是一个站在巨人肩膀上的品牌。”凭借奔驰的品牌光环和比亚迪的技术支持，腾势有望“成龙成凤”。诞生之初，寄予厚望。
2014年，腾势推出首款车型腾势300，售价为369万至399万元。当时，蔚来和小鹏刚刚成立，理想正处于组建阶段，特斯拉ModelS正式交付给第一批中国车主。
腾斯300。图/腾势汽车微博
腾势很早就嗅到了纯电动汽车的机遇，但未能如比亚迪和戴姆勒所希望的那样腾飞。
“当时大家对新能源汽车的认知度和接受度都不高。”乘联会数据显示，2015年国内新能源汽车销量不足18万辆，仅占乘用车总量的08%。汽车市场。在胡奇看来，腾势有点“及时”。
同时，腾势是一家汽车合资企业，腾势高级员工程维认为，“股权结构已经决定了”。有效的决策。
同为合资车企员工的杨天表示“合资的标准是股东双方都想，都想控制，或者都想坐享其成。”它被损坏了。”
比亚迪销售负责人李艾表示，腾势似乎属于后一类。当时比亚迪在底盘调校方面并没有取得应有的成绩，与奔驰的合作主要是针对后者的底盘技术，而戴姆勒则看中比亚迪的电动车技术，因此双方都有各自的打算。
利亚认为，“戴姆勒不仅与比亚迪合作，而且更加专注。”到腾势本身。集中。”
戴姆勒在打造腾势300时提供了B200，但这是2012年之前的技术，缺乏真实性。而且，戴姆勒要求其材料和生产工艺采用奔驰标准，成本控制困难。在这样的背景下诞生的腾势300却很难打动消费者。
而且，据李爱了解，当时“腾势在工程师职位上要同时招聘德国人和中国人，但德国人占主导地位”。比亚迪处于劣势。
随后，正当比亚迪想要发展高端产品时，它开始引领腾势的发展，于2021年底收购了戴姆勒腾势40%的股份，成为大股东。
负责腾势大客户销售业务的陈力坦言，他们内部讨论过，比亚迪对腾势拥有绝对控制权，能够消除此前50:50股权结构对经营决策的负面影响。比亚迪更加了解国民需求，重新调整了腾势的战略方向，例如率先推出MPV进入市场，销量逐渐提升。
“只有拥有明确的领导者，我们才能继续为利益相关者充满信心地推出新模式。”
通向N7的路并不平坦。
虽然目前N7大受欢迎，但腾势能否稳定高开还不得而知。
“目前，N7的销量不如D9。”据胡奇介绍，“D9仍然是腾势的主要销售来源”，他的店每月可以销售200多台D9。N7销量略低。”
相比D9，腾势N7的前路或许更加艰难。考虑到N7的价格区间和定位，30万级SUV是目前竞争最激烈的细分市场，蔚来、理想、特斯拉、紫氪等公司已经开始关注。
腾势N7发布后，反对者很快就做出了反应。8月11日，极氪突然宣布极氪001限时降价3万至37万元，入门WE版本直接降到30万元以下。价格方面，姬氪001更有竞争力。
腾势N7。图/腾势汽车微博
此外，虽然腾势D9的插电混动车型备受大家关注，但纯电动版的销量还不足5辆。而既然N7是纯电动车型，那么如果没有插电混动车型的加持，它还能像D9一样受欢迎吗？
就连D9的稳定输出能力也值得怀疑。
“归根结底，MPV市场的市场份额只有47%，是一个利基市场，”他说，“市场是有限的。”“经过一定时间后，腾势D9这个价位段的潜在消费力将得到充分释放，销量将会增加。”他表示。之后，必然会衰落。”张翔认为。
题是MPV赛道变得越来越拥挤。去年7月，威派正式推出旗下首款高端MPV，预计售价超过35万元。今年晚些时候，理想汽车的首款纯电动车型MEGA也将上市，这也是一款豪华MPV车型。
从腾势在比亚迪内部的品牌定位来看，该品牌主打高端市场，瞄准BBA、保时捷等豪华品牌。据赵长江介绍，腾势下一阶段将推出SUV车型N8和N9，规划中的三款轿车也将分别与保时捷Panamera、奔驰E和宝马5系竞争。
让人有些不解的是，尽管腾势定位为豪华品牌，但很多用户还是因为价格相对“便宜”而付费购买D9。廖佳选择D9的一个重要原因是它便宜。李途也觉得D9“物有所值”。相比其他动辄50万元起步的高端MPV，D9还是值得考虑的。“白菜价格。”
如何建立稳定的高端角色设计也是一个很大的挑战。
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行驶成本按每年15万公里计算，93号汽油55元/升，百公里油耗6升，年油耗
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