这篇文章将对大家想知道的日本将核电站污水排入海洋会影响日本汽车销量吗？和购买日系车的理由的相关题进行讲解，希望对各位网友们有所帮助。
我先告诉你案。这是正确的！
这次日本为了省省力，却损害全海洋环境的行为，无疑是非常自私和短视的。目前，包括韩国在内的许多国家禁止进口日本海鲜。更重要的是日本。这将导致全消费者对日本整体印象恶化，也会影响包括汽车在内的日本产品的销售。
影响日本汽车销量需要两个先决条件。一是日系车极度依赖海外市场，仅占国内市场的16%；二是日系车在全化浪潮中开始失去产品力。目前已经无法替代的负面消息将成为大家不买日系车的理由。
日本汽车销量的84%来自海外
2022年，日本汽车全产量总计约2353万辆，约占全汽车产量8502万辆中的277%。日本国内市场规模约为420万辆，其中日系车约占93%，即约380万辆。这意味着，到2022年，日本汽车将在日本境外销售近2000万辆，其中84%的日本汽车销量依赖海外市场。
这近2000万的海外销量大致分布在北美、中国、东南亚、欧洲、印度、中东+非洲。
日系车的全销售分布极其分散，全七大洲的各个市场都非常重要。
任何市场出现题都会损害日本经济。特别是日本已连续22个月出现赤字，7月份最新数据显示赤字达到787亿日元。
日系车的竞争力被新能源潮流大大削弱。
很多人有一个误区，认为全世界只有中国人在购买新能源汽车。
能源署(IEA)数据显示，2022年新能源汽车销量预计将突破1000万辆，较上年增长55%，而整体销量将下降3%。渗透率将从2021年的9%增长十倍至2017年的14%。
从保有量来看，中国新能源汽车保有量达到1380万辆，略高于50%，欧洲新能源汽车保有量达到780万辆。即使在传统上更喜欢“大型V8发动机”的美国，也有大约300万辆汽车。
虽然中国确实引领了全新能源汽车的发展，但另外两大市场美国和欧洲的发展也非常迅速，其中中国、美国和欧洲占据了全市场的60%。
此外，加拿大、澳大利亚、泰国等23个国家的电动汽车普及率达到5%。根据中国、西欧和美国的经验，当渗透率超过5时，受欢迎程度将会增加。加速据彭博社预测，到2026年，美国四分之一的新车将是电动汽车，使美国成为日本汽车最重要的市场。
这其实可以用跨越鸿沟的理论来解释，最初25%的渗透率是最慢的，然后渗透率开始加速。目前，中国和欧洲的新能源市场已经“跨越鸿沟”。7月份，中国新能源市场能源渗透率达到361%。欧洲新能源汽车的渗透率在20出头，已经处于大规模购买的早期阶段。美国7月份排名第93位，并且有望很快超越这一差距。
在新能源领域，日系汽车可以说是全面落后，丰田集团2022年销售了1048万辆新车，但电动汽车只有24万辆，也就是2000辆中的1辆，而其旗舰纯电动汽车bZ4X则被淘汰。不管销量如何，在韩国都有卖，当然在海外也口碑不好。
当然，在燃油车领域，国产车的出现对日系车的地位造成了一定的压力。价格与海外车型持平，与日系车重合程度较高，占据日系车较大的市场份额。
汽车产业对日本有多重要？
为什么日本这样一个资源有限、灾害频发、人口老龄化世界第一、“失去的30年”的国家，至今仍保持着发达国家的地位？这个题困扰了我很长时间。我们正在对日本汽车产业进行深入分析，案终于出来了。
如上所述，日本汽车全产销量每年达2300万辆，其中日本本土生产超过700万辆，国外生产超过1600万辆，占全汽车产量的27%。汽车市场份额受到日本人口的，日本人口仅占世界人口的16%。
具体来说，日本汽车产业为日本提供了552万个就业岗位，约占制造业就业人数的50%，占正规就业总数6667万的83%，而且这些职位大多是年薪30万或30万以上的高薪岗位。更多的。也将对相关服务业产生主要推动力。
此外，从出口规模来看，汽车产业每年出口1.5万亿日元，占出口总额的181%，是绝对主业，设备投资和研发费用约1200亿日元。它们分别占制造业的20%和30%，达3700亿日元。其他制造业如钢铁、化工等也依赖汽车制造业的订单支撑，影响力远超20-30%。
最后，日本汽车的海外年产能依然在1600万辆以上，其中包括很多从日本派出的管理人员，很多利润可以汇回日本，支撑一亿多人的有尊严的生活。日本。
最后写一下
中日韩三个东亚国家虽然先后发展，但发展轨迹正在趋同，在汽车领域，国内市场基本以自主品牌为主，海外市场销量远超国内。未来我国也将沿着这个轨迹发展。或许国产自主品牌将占到80%，中国汽车在海外市场的销量将达到4000万辆，是国内销量的两倍。
日本汽车工业达到顶峰并开始衰退，而日本核电站排放污染水就是加速衰退的标志性事件。日系车是一块大饼，每年价值超过2300万元，但在新能源时代，日系车缺乏支撑的产品力，所以我们只能接受每个人都在拿的事实他们的一点点份额。
毕竟，这些事情，人人都有罪，怀碧更是罪孽深重。
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