有一些网友想知道关于宝马i3属于3系嘛和宝马i3属于的题，本文都有详细的讲解，希望都能帮助到大家。
BMWi3是一款纯电动中型轿车，首先发布35车型，计划于2023年2月增加40车型。正式名称为BMWi3eDrive40L。虽然仍然是单电机后轮驱动，但输出功率从210千瓦增加到250千瓦，续驶里程从526公里增加到592公里。经过几次现场体验，这款新车给我最深的印象就是底盘质感保持不变，并没有因为电力驱动而变得“马虎”或“轻浮”。它与燃油动力宝马基本相同。
在众多宝马车型中，我最喜欢的是宝马3系。20年前我第一次遇到它的时候，价格达到了40万元，但驾驶的乐趣却无比高。尤其是不到45米的车长和刚刚超过27米的轴距，以及直列6缸发动机，让它给人一种与汽车融为一体的感觉。最担心的是蜿蜒的山路不够曲折。
这次我测试的宝马i3更大了，但我还能找到以前一样的享受吗？它是否像其他电动汽车一样只是一种日常交通工具？
首先看尺寸，长宽高分别为487218461481mm。现款宝马3系的尺寸为长4728/4838mm、宽1827mm、高1452/1454mm。轴距方面，宝马i3为2966mm，宝马3系为2851/2961mm。可以看到宝马i3的长宽高都比宝马3系大，轴距也比加长车型略大。
由于电动车内部没有发动机，因此可以减少前悬，宝马i3的前悬为829mm，比宝马3系的817mm还要长。这是出于外观原因。毕竟，长而细的前端可以带来出色的动力。至少跑车和轿跑车就是这么做的。
电动汽车往往轴距较长，因为电池必须放置在底盘上，这样做最直接的好处就是增加了后座乘客的腿部空间。整体高度1410mm，整体高度930mm，座椅深度500mm，车辆垂直长度21m。
如果上面的维度比较抽象，我们来看一个例子。即使身高17米的司机转身伸出手臂去够后座上的东西，也无论如何也够不到。
其次，看功率。虽然小屋被完全覆盖，但地板实际上很空。只有电控单元、空调压缩机、散热器等几件设备。
驱动电机位于后桥上，保护得很好，蹲下来往里面看很难看出，但只知道最大输出为250kW，最大扭矩为430Nm。与1速变速箱组合时，最高车速分别为180公里/小时、100公里/小时，加速时间为56秒。
车辆的驾驶模式分为舒适、经济、运动、定制四种，舒适模式下获得的加速成绩为55秒0-100公里、26秒40-80公里、35秒80-120公里。即使在舒适模式下，百公里加速也比数据快了0.1秒，可能是因为没有配重，车内只有我一个人的缘故。
加速性能还不错，但这不是亮点，只是电动机的特性，其实半个世纪前跑在北京街头的无轨电车也是如此。
真正值得夸的是，动力输出非常线性，起步或中加速时和当年的325很像，又快又舒服。近年来测试的大量电动汽车未能做到这一点，并且看起来“草率”或“非常轻浮”。这意味着加速是由于电动机的作用而产生的，但速度相当快，给驾驶员和乘客的感觉有点突然，不够舒适。
第二个好印象是底盘，我将其描述为“有质感”。后悬架为多连杆，前悬架为双头麦弗逊——。虽然不是双叉臂，但它终究是麦弗逊的升级版。这两个环节对于提高控制力肯定更好。
另一个亮点是，与去年发布的35车型一样，40车型也配备了带有阻尼和高度调节的空气悬架。无论您想要更舒适还是更强烈，您都可以根据您的需求进行设置。
空气悬架带来的舒适感不言而喻，同时车内噪音水平也异常出色停车时35分贝，80公里/小时49分贝，100公里/小时52分贝，最高55分贝。时速120公里。
这个分数是什么水平？我曾经在同一条道路上测试过一辆非常受欢迎的同级车，停车时噪音为41分贝，80公里/小为56分贝，100公里/小为59分贝，120公里/小为63分贝。
输出非常线性，底盘质感很好。这两个因素是这辆车给我留下最深的印象。因此，我相信它很好地继承了宝马3系的特点，让你在精致舒适的氛围中享受驾驶的乐趣，而不是简单地作为日常代步工具。
对于电动汽车来说，续航里程是一个绕不开的话题。车辆采用三元锂电池供电。该动力电池电芯为宁德时代产品。电池容量为79kWh，电池能量密度为140Wh/kg。据厂家介绍，数据显示，百公里电耗为141千瓦时，综合行驶里程为592公里。
充电口位于车身左前、右后，选择直流快充时充电80%需要0.68小时，选择交流慢充则需要75小时。
本次试驾共进行了3天，城市2天，乡村1天。其中，市区由于早晚高峰时段交通拥堵严重，正常车速不足15公里每小时，因此能耗非常高，——米显示的百公里耗电量基本是约20千瓦时，最拥堵路段为行驶路段268公里，行驶距离减少82公里。
在农村的最后一天，离开城市时，路况较好，百公里电耗逐渐下降至143千瓦时（——），此时汽车已经行驶了46公里，续航里程减少了22公里。公里。
在高速公路上最高时速行驶了30多公里，仪表盘上显示的电量为123kWh，是本次试驾中最低的数字。
此次试驾初始行驶里程为2517公里，最终行驶里程为2809公里，也就是说试驾期间共行驶了292公里，行驶里程从418公里缩短至140公里。278公里。您会注意到电池寿命指示基本上是准确的。
分享完了我的驾驶体验，我们再来说说这款车的驾驶辅助功能。
毋庸置疑，方向盘手感是宝马一直做得非常好的事情。至于操作按键，一是布局非常合理，二是逻辑设置合理，三是操作性。非常简单易用。就我个人而言，我可以第一次就做正确的事，而无需考虑。
当我写下这句话的时候，我正在试驾一辆豪车。只有巡航控制。研究了一段时间，我明白了其中的逻辑。每次启动时你都必须低头看。因为有一段时间，控制键的触感非常模糊。
该车只有顶配版有全速自适应巡航，其余都是常规巡航，需要额外支付5900元作为升级选项。
不过，车道偏离警告、主动制动、前方碰撞警告、疲劳通知、低速警告、自动停车、上坡辅助和六个安全气囊都是标准配置。
能量回收控制按钮集成在中控屏上，如果在方向盘上加一个控制按钮就好了，这样驾驶员就可以根据路况随时改变能量回收强度，——尤其如此山区优势明显。
平视显示器的内容非常齐全，基本不用低头看仪表盘。不过，该配置仅出现在顶配车型中，如果想要其他车型，则必须订购“创新套餐”。请注意，该车拥有众多专属定制项目，除了“创新套餐”外，还有“舒适套餐”、“套餐”、“冬季套餐”、“黑暗套餐”。
前后雷达和倒车影像为标配，高配版本还增加了360度全景影像、自动泊车、倒车追踪等功能。
有趣的是，每当车身一侧接近障碍物时，屏幕就会自动切换，让驾驶员以俯视图的形式更直观地了解情况，一目了然。
最后介绍一下车身、内饰、空间。
车辆的车头造型依然保持了宝马家族风格，自动LED大灯为标准配置，大灯上的蓝色装饰条相当新颖。
车辆尾部呈现出较为运动的外观，尤其是尾翼和底部的黑色装饰和饰条。
轮毂有18英寸和19英寸两种，前者配备225/50R18和245/45R18轮胎，后者配备225/45R19和245/40R19轮胎，并且没有备胎。拍摄车辆安装的轮胎为横滨轮胎ADVANSportV107，这是一款高性能轮胎，在噪音、湿地操控和乘坐舒适性方面均表现出色。
内饰分为黑色、黑色+火山红、黑色+摩卡色，中控屏和仪表盘为一体，不过这样的设计感觉有点仓促。从个人角度来看，追求技术敏锐度的方法有很多，但最好远离通用品牌。
幸运的是，汽车其他部分的设计和材料都体现了这是一辆宝马。例如，车门内板的皮革触感良好，而经常触摸区域的银色部件则与之完美匹配。
仪表盘是一块123英寸的液晶屏，前面已经说了，外观不能夸，但是界面设计相当不错，简单、清晰、易读。
中控屏集成在149英寸仪表盘中，标配手机地图、车内智能、语音控制、4G上网、OTA升级和哈曼卡顿音响。
中控屏下方是出风口，下方是一组连接中控台的控制按键。
控制按键中，坚固的音量旋钮不仅制作精美，而且使用起来也非常方便。
中控台正面配备了杯架+电源，中央部分有很多控制按键，左侧的大手柄+周围的几个按钮可以让你快速操作中控屏，看起来比您想象的更方便。触摸屏幕。
右侧有档位拨片、停车按钮、视频按钮、停车按钮、启动按钮，下方是驾驶模式选择按钮。
座椅面料采用人造皮革，前排座椅电动调节和驾驶员座椅位置记忆为标准配置，加热功能为选配，需要额外花费3500元。
前排宽度1,450mm，总高1,000mm，驾驶员座椅高度调节范围约80mm，座椅前部可加长，座椅长度515~565mm，适应驾驶员各种大小。
标配后排独立气候控制单元，配备两个Type-C接口。
后中央扶手也是标准配置，前部有双杯架，后部有绒面革覆盖的储物格。
选装电动尾门，行李厢深980毫米，宽990毫米，高435毫米，容量为410升。
后备箱地板下还有一个储物空间，高配车型的音响占据了储物空间的一半以上。
最后总结
有人认为，在电动汽车领域，老牌厂商相对保守，不像新造车厂商那样率先将各种互联网功能融入车内，具有创新性。无论是汽油车还是电动车，都是主要的代步工具，相信驾驶性能永远不会过时。宝马是一家比较注重性能的厂商，如果你看重驾驶的乐趣，选车可能会很难。将宝马从您的候选名单中剔除。
宝马i3的驾驶感觉与燃油宝马基本相同，动力和底盘性能都相当不错，很好地继承了宝马3系的特点。当然，它不是一辆“大众”汽车。顶配车型标准售价达到41万元。即使考虑到经销商提供的折扣，它仍然比普通汽车贵得多。距离。
事实上，对于奢侈品牌来说，单纯考虑价格是没有意义的。和住宿一样，你可以在100元的高速酒店或1000元的五星级酒店洗澡和睡觉，但氛围完全不同。汽车也是如此。不同地区的消费者有时很难相互理解。
深入解析宝马i3电池？宝马i3是一款以锂离子电池组为核心部件的电动汽车。i3的电池组由多个模块组成，每个模块由多个电芯组成。下面简单分析一下宝马i3电池组
1电池模块i3的电池组由多个电池模块组成。每个模块包含多个电池单元，这些电池单元通过串联和并联连接在一起形成完整的电池组。模块与电芯之间的连接采用优质高压电缆。
2电池单元i3的电池单元采用高性能锂离子电芯。这些电池具有高密度、高容量和高稳定性的特点。使用绝缘材料隔离电池以确保安全。
3电池管理系统i3的电池组配备了先进的电池管理系统，可以监控和管理电池的工作状态、温度和电压。BMS实时监测电池组的电压、电流、温度，出现异常时立即发出报警，确保电池组安全稳定运行。
4电池冷却系统i3的电池组配备了高效的冷却系统，可调节电池温度。冷却系统采用液冷方式，快速散发电池产生的热量，保证电池工作在工作温度。
5储能BMWi3的电池组可存储高达22kWh的能量，使i3的续航里程约为125-170公里。电池组采用能量密集材料和优化设计，提高能量密度和续航里程。
也就是说，宝马i3电池组采用高性能锂离子电芯、模块化设计、先进的电池管理系统、高效的冷却系统和高能量密度材料，保证了电池组的稳定性、安全性和续航能力。这使得宝马i3成为一款极具竞争力的电动汽车。
宝马i3是什么级别的车？BMWi3是一款电动紧凑型豪华汽车。宝马i3一般被归类为紧凑型豪华车，因为它是一款纯电动电动车型，外观小巧美观，适合城市使用。此外，宝马i3采用先进的碳纤维增强聚合物车身结构，使车身更轻、更坚固，有效提高了车辆的续航里程和灵活性，使其成为高端电动紧凑豪华车型。
今天宝马i3属于3系嘛和宝马i3属于的详细内容就讲到这里了，希望本篇文章能对广大网友有所帮助。
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