大家一说到关于马自达3拼图的最后一块，压燃式发动机为何延迟？或者和自身较重的Suv的话题，总是能引起大家关注度，小编为你带来解。
马自达3的SKYACTIV-X压缩点火发动机版本及其自带音效在日本和中国的上市时间被推迟。面对近期销量下滑，马自达正在努力打破现状。对于马自达的未来，只有一个人能够给出案副社长藤原清。
马自达和柴油发动机
喜爱马自达品牌的人也对公司的发展感兴趣。备受关注的马自达3似乎并没有得到片面的好评。
藤原清长期负责马自达动力总成开发。
马自达副总裁藤原清是一位非常脚踏实地的领导者，他直言不讳地回了大家的题，“你们真的认为马自达3不是一辆好车吗？”
马自达的全战略模式受到批评并不是一件好事。
马自达2015CX-5
2012年推出的马自达CX-5率先采用全套创驰蓝天技术，瞬间树立了马自达的品牌形象。在大多数人眼中，CX-5似乎是一款兼顾驾驶体验和乘坐舒适性的好车。不过藤原认为CX-5在马自达总部眼中是一款非常不平衡的汽车。
为什么？
马自达认为，在紧凑型SUV中使用22升420Nm柴油发动机的动力非常强劲。
Mazda6采用22台柴油发动机，以221,072公里/小时的成绩挑战德国最高时速。
在这样的尺寸和重量下，马力和扭矩是如此之大，以至于完全不可能平衡它们。但另一方面，不平衡的好处在于它的加速能力令人难以置信。此外，CX-5具有出色的性价比，一用就感受到它的卓越。
上一代马自达3柴油22D版本的0-100公里/小时加速时间约为802秒。
上一代Mazda3昂克塞拉“被迫”使用广受好评的22升柴油发动机。自然，这款发动机在新款马自达3中被取消，取而代之的是常规的18升柴油发动机。原因是对于紧凑型车来说马力太大了。
在藤原看来，新马自达3的Skyracing自然吸气发动机的驾驶体验是完美平衡的。
从客户的角度来看，不幸的是，如果只是试驾马自达3，很难在短时间内留下深刻的印象。全首款SPCCI压燃式发动机延续了马自达出色的柴油发动机技术。SKYACTIV-X的特点是出色的启动扭矩，这是自吸发动机的最大缺点，但它的发布却被推迟了。
日本马自达人坚持自吸式发动机，但他们也知道，人们对马自达的期望在动力输出方面会感觉被推到一边。藤原知道强大的扭矩至关重要，因为马自达自诩为运动品牌，但马自达3并不是那种车。
马自达3的加速器可根据驾驶员的踩踏范围提供极其线性的加速，从而带来卓越的动力体验。
驾驶员有不同的驾驶需求
当今世界的汽车只要轻轻踩一下油门就会加速。人们必须习惯这些类型的汽车才能了解马自达有多么伟大。通过实际试驾体验，笔者也同意藤原的观点。如果你长期驾驶马自达车型，不必要的驾驶疲劳肯定会减少。
不过，油门轻的车卖得好也是事实。
马自达意识到，虽然“强劲加速”不符合其品牌精神，但它也需要努力对销量产生积极影响。对于马自达来说，调整油门灵敏度再简单不过了。然而，以人为本的马自达能否搭载另一种基于“人马合一”品牌理念的驾驶模式调节功能呢？
“然后，当司机厌倦了‘匆忙’模式下的驾驶时，他们可以切换回‘正常’模式，只有这样他们才会理解马自达的理念。这并非不可能。”藤原也妥协了。
马自达没有在美国销售新款马自达3的22D柴油版，这让美国人失望了。
重新调整油门灵敏度并不困难。事实上，马自达已经针对美国的交通环境做出了针对性的调整。
在美国，进入高速公路之前必须停车。在此前提下，驾驶员必须最大限度地提高加速性能，才能与高速公路上的特快列车汇合。这就是为什么美国的马自达3也被调校为轻踩油门就会“跳出”。
压燃式发动机滞后的真正原因
有多少人对压燃式发动机和6速手动变速箱的组合感兴趣？
由于燃料标签的差异，日本版压燃式发动机已推迟到12月中旬。欧洲版SKYACTIV-X发动机的压缩比设置得高于日本版。
欧洲的标准燃油等级为95，与日本和中国的优质燃油等级相似。也就是说，如果马自达3压燃式发动机不进行调整，就必须使用高标号燃油，否则无法保证正常使用。
针对亚洲市场，马自达不得不修改压燃式发动机的活塞形状并降低压缩比。藤原注意到，日本的马自达车主有在只需要普通燃油的汽车中使用优质燃油的习惯。因为我们知道使用优质燃油可以提高汽车的性能。
对于压燃技术来说，使用低标号汽油比使用高标号汽油更容易。但为了使压燃式发动机更加强大，马自达将燃烧技术推向了极限。
藤原先生表示，“对于一般发动机来说，添加高品质汽油后，性能会提高。但压缩点火燃烧更加微妙，即使使用高品质汽油，性能也不会提高。”
压燃式低速响应较好。
压燃式发动机的气缸内有一个测量压力的传感器。电子系统根据压力值调整发动机的运行方式。
为了考虑到日本的使用环境，马自达创造了一款可以同时适用两种品牌汽油的压燃式发动机。无论用户使用哪种品牌的汽油，都可以达到最大功率。马自达花了两个月的时间开发这个系统，这就是压燃式发动机在日本推迟的原因。
欧洲市场为压缩点火技术买单。
压燃式发动机荣获意大利杂志Q全科技
在压燃式发动机中使用优质汽油可产生更大的马力和扭矩。如果您只想在城里悠闲地开车，请选择普通汽油。马自达的努力是让用户可以同时混合两种汽油并正常使用。
在欧洲，58名Mazda3消费者选择了压燃式发动机。油耗更低、马力更高的新技术绝不是“更环保”。
在马自达的重型SUV车型中，柴油版通常销量更好。多达48名消费者为CX-30选择了压缩点火。
看看欧洲对压缩点火的热情，马自达将会对中国和日本的潜在马自达3消费者感到非常遗憾，因为这些地方只销售普通汽油版发动机。据长安马自达相关人士透露，压燃版Mazda3目前也在国内进行上油工作。
然而，压燃式发动机在中国的销量却不容乐观。由于采用新技术而导致的价格上涨可能会很大，并且对于那些选择Mazda3的人来说不会有太大帮助。
马自达不会是一个高端品牌
MAZDAMX-30的设计具有创新性。
马自达对自己的设计非常有信心，而且他们的新车确实非常漂亮。不过，藤原自己很清楚要开始使用套娃策略。
“如果有人奥迪车主，‘你开什么车？’他们显然会说奥迪，而不是A4之类的。如果你真的想知道，你应该更多地询它是什么。我们也想要马自达车主回这个题，“这才是小型汽车厂商应该走的路。”
马自达今年整体销量略有增长，但净利润下降，利润率也有所下降。
豪华轿车Amati1000的V12发动机仍存放在仓库中。
马自达于1989年至1996年间运营豪华尤诺斯品牌。当时有Amati的计划，马自达希望在美国推出40升V12发动机，与雷克萨斯和英菲尼迪竞争。
以高品质着称的马自达3销量并不好，难道是因为马自达重回了老高价策略？藤原认为Mazda3不会走豪华品牌路线，所以他们提高了价格。
Mazda3实现了马自达现有的所有技术，因此其开发成本较高，各个模块的成本也较高。相应地，整车的价格也随之上涨，所有车型都是如此。
马自达的电动汽车也同时开发。
藤原认为Mazda3的质感和设计改进值得更多关注，并在互联系统、主动安全系统和相应的电气上下了功夫。
“马自达3几乎拥有了大家同时需要的所有功能配置，所以价格就水涨船高了。丰田章男表示，这是一个100年一次的汽车大变革时代，人们对汽车以及配套技术的需求几乎同步。更新。”
“马自达的大部分先进技术配置都是通过与供应商合作获得的，这也就相应增加了成本。马自达自己的钣金、锻造和铸造技术是多年技术积累的结果。”
世界各地热爱驾驶的人们不希望看到自动驾驶、电动汽车和互联系统等新技术蚕食纯粹的驾驶乐趣。虽然汽车厂商的努力都用在了看不见的地方，但网友们却只是抱怨涨价。
引用一位日本马自达车主的留言“马自达3是个好女孩，但我不会娶她。”
增加销量是马自达的首要任务。现在马自达知道全世界马自达车迷的想法。那么为什么不增加轴距并使用更强大的发动机呢？
从推出压燃式发动机开始，马自达满足消费者的需求并不困难。
作者IJM图片I网络
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