对于一些关于星星之火尚待燎原。我们来谈谈宝马F650的旅程。和宝马650摩托车怎么样的话题，你都想知道有那些，接下来让小编带你了解一下。
好久没聊经典车型了，今天我们继续聊宝马F650，它依然以Uzi650DS的形式出现在我们身边。
听到这个名字，大家大概都会想到这辆宝马F系和F750gs一样搭载的是并列两缸发动机吧？
恭喜。案是错误的。
目前，宝马将其摩托车系列分为单缸G系列、并列两缸F系列、水平对置两缸R系列、直列四缸S系列和直列六缸K系列。系列。
不过，这台F650是单缸发动机。这是正确的。和现在的无极650DS一模一样。
1990年代初，宝马官员在参观位于意大利阿普利亚的宝马生产线时，发现了一辆即将组装的Pegaso摩托车，该摩托车配备了奥地利公司Rotax提供的650cc单缸发动机。
Rotax还给您留下印象吗？如果您读过我们之前的庞巴迪故事，您就会知道庞巴迪的主要飞机发动机供应商是Rotax。
这款简单可靠的发动机顿时让宝马代表们深受启发，他们认为搭载这款结构简单、价格低廉、耐用性好的单缸发动机的车型将会有良好的市场前景。
于是，宝马于1992年与意大利著名制造商Aprilia合作，通过三方合作推出了无轴单缸汽车，其中BMW提供品牌和销售渠道，Rotax提供发动机，Aprilia负责组装。摩托车F650的变速器形式。
要知道，自从宝马1932年开始制造摩托车以来，所有的摩托车都使用了轴传动，就像今天的水鸟一样，而这款F650是宝马第一款使用链传动的摩托车。
众所周知，宝马一直延续着大排量摩托车的传统，而F650是宝马自1960年以来推出的第一款中排量摩托车。
F650的最初设计仍然经历了波折。因为这个设计与宝马的传统风格有很大的不同。
最终，定居德国的英国人马丁的设计给项目团队留下了深刻的印象，总共花了两年半的时间才完成设计和生产汽车。
值得一提的是，此前宝马摩托车均由宝马自行生产，而F650是宝马首款合资车型。
当然，现在很多宝马车都是通过合资的方式生产的，但是说实话，它们的性能并不是很好。
Aprilia版本的F650被称为ApriliaPegaso，如下图。
这款车看上去非常阳刚，但实际上，从1993年到2003年的10年间，这款车的销量超过11万辆，其中30%以上是女性消费者，20%以上是前消费者。没有驾驶经验的初学者。
超出预期的销量让宝马继续对这款车大肆宣传。
1995年5月，宝马在这款车上安装了三元催化转换器，成为第一家将三元催化转换器作为标准配置的制造商。
顺便说一句，自2000年以来，宝马是世界上唯一一家在其所有车型上配备调节三元催化转化器的摩托车制造商。
1996年，宝马推出了F650ST，专注于人行道和城市街道。
1999年和2000年，在KTM爆发的最后时刻，RichardSaincott凭借F650拉力赛车连续两年赢得巴黎-达喀尔拉力赛冠军，让F650名声大噪。当时，达喀尔拉力赛也被称为巴黎-达喀尔拉力赛。
还有一件事，当今伟大的宝马对S1000rr和M1000rr的强大性能感到非常自豪，但他们近年来是否有过任何冠军经历，以确保这些赛车能够在世界上最好的比赛中大放异？
这么多年过去了，只有萨恩科特带领宝马登上了最高领台。
2003年，Seincoat再次代表KTM参赛并获得冠军，但仅仅一年后，他就遭遇了一场涉及三辆摩托车的事故，Seincoat和他的车被吹走，重重地摔在地上，不幸在赛道上去世。方式。被组委会送往医院时，他年仅34岁。
在赢得2000年达喀尔拉力赛冠军后，宝马利用这个机会推出了一款民用版本F650gs，该版本基于旧款F650Funduro。
发动机没有进行重大修改，只是重新设计了车架，将现有的前油箱移至座垫下方的车身中央，并将空气滤清器和电池等其他部件安装在原来的位置。油箱。
这样的设计使整车质量分布更接近50:50，更有利于越野驾驶。是的，今天的F系列也是如此。
当然，据说GS车型的实际使用场景以铺装道路为主，未铺装道路为辅。然而，消费者希望这款车拥有更狂野的性能，因此宝马重新推出了F650gs达喀尔。
这辆车的越野性能在当时处于绝对的金字塔顶端，而且不像现在独自在世界之巅受苦，当时的KTM只能说是与宝马平起平坐。从寒冷。
F650gs达喀尔配备了更长行程的前后悬架、前21英寸和18英寸标准越野轮毂、标准越野轮胎等装备加持，使其成为一辆“顾名思义的汽车”一看就是“越野”，一看就知道是“车”。
F650已经在战场上服役了10多年，并于2007年停产。现在我们都知道，中国隆鑫将为宝马代工生产发动机。那么第一台隆鑫OEM发动机是什么？
事实上，就是这款650cc发动机，而且年份是2007年。
正如开头提到的，宝马在2009年对其摩托车系列进行了重新分类，此时配备单缸发动机的汽车被称为G系列。今年，G650gs再次回归。
我刚才不是提到了F650使用的是Rotax设计和制造的发动机吗？
此时，为了弥补G系列和更大容量的R系列之间的差距，宝马和Rotax联合开发了F800，这是当前F系列的首款产品，实际排量为798cc。此时的F系列是并列双缸。
当然，F800不仅仅是一辆汽车，所有三个型号-F800s、F800st和F800gs-都使用皮带传动系统。
F800推出后不久，宝马又推出了另一款座椅高度较低、动力较小、前轮尺寸较小的两缸拉力车型，当时被命名为F650gs。
请注意，这台两缸的F650gs并不是之前的车型，它的实际排量是798cc，与F800一模一样。
2012年，G650gsSertao与旧款F650达喀尔展开竞争，同时F650gs更名为F700gs。
2017年，宝马升级了F700gs和F800gs，随着发动机排量升级至853cc，F系列也升级为F750gs和F850gs。
如上所述，2007年F650停产后，这款发动机就供应给中国的隆鑫。不久，隆鑫发布了更名的坦克LX650。
不过这款车的销量确实没有那么好，根本无法与当时同价位的贝纳利黄龙600和东风650NK相比。
其实，原因真的很简单。换句话说，它是中国的多缸综合体。
花同样的买一缸？更不用说拖拉机般的排气声了，开玩笑吧？
为什么龙六还是四缸车？那么如果做工很差，可靠性为负怎么办？听起来不是很好吗？
没有道理，这是当时乃至现在很多国内汽车爱好者的想法。这并不是说这是错误的，但这确实意味着你的选择要少得多。
时至今日，隆鑫仍是宝马C400X、C400GT等车型的OEM。
目前在售的Uzi650DS是宝马F650的动力系统。
但单缸发动机仍然存在同样的题，噪音、振动等。
作为一个没什么兴趣的公众号，我就大胆说一下它的缺点吧。
1、离地间隙太低，走在崎岖路面上不像“糙汉子”。
2.车子太重了，所以如果你说它是休闲车，那似乎不是那么回事，如果你说它是越野车，如果你认为这么大的车会走在崎岖的道路上，事实并非如此。确实比国内的125差。
3震动确实不小。按理来说，这款车配备如此大排量的单缸发动机，会给你带来更多的鲁莽驾驶技能点。不过，这辆车的一些部件，比如轮胎、座垫等，与主车是一样的。这是一辆可以在公路上行驶的巡洋舰拉力赛车。
如果真要来一场国内邮轮拉力赛，有多少人会选择呢？东风贝纳利凯越莫雷甚至是它的兄弟无极500DS在某些方面不是比它更好吗？
所以最终，情感和故事都在那里，但现实和对手仍然不会让用这台发动机制造一辆汽车变得容易。
其实就我个人而言，我认为如果Roncine不让搭载这台发动机的车辆看起来像拉力赛车，而是用这台发动机打造出一款与790ADVr定位类似的车辆，那会更好。
看看我能不能张开嘴。
-结尾-
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宝马c650OEM在印度制造吗？BMWc650不是印度OEM。
宝马C650GT是一款来自德国巴伐利亚州的宝马摩托车C650GT，是宝马踏板车的旗舰车型，该车配备了自家的650cc两缸水冷发动机，最大输出功率为44KW，无论是硬件还是软件配置。这些车都很棒；复合结构车架，胎压监测，机械+液晶仪表可提供外部温度等信息，前双盘270mm配双活塞浮动卡钳，后单盘配双活塞浮动卡钳。配备了电动挡风玻璃、音响、加热方向盘、加热座垫，还配备了ABS和ASC系统，宝马还配备了两侧盲点监控系统。
宝马c650gt为何停产？1BMWC650GT停售2由于市场需求下降、竞争加剧以及技术更新，宝马决定停售C650GT。3随着市场需求的变化，消费者对摩托车的需求可能会更倾向于其他类型的车型，例如小型摩托车或电动摩托车。此外，我们竞争对手的产品可能会占据更大的市场份额。宝马也可能考虑推出新车型来满足消费者需求并提高竞争力。
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