夜视系统——全天候汽车电子眼

不少人想知道关于夜视系统——全天候汽车电子眼和奔驰汽车夜视系统，接下来让小编为你详细讲解吧！

随着红外探测器价格的下降、成像分辨率的提高以及主动红外夜视技术的发展，未来车载夜视系统将有更大的市场需求。车载夜视系统也是全天候电子眼，未来将作为自动驾驶和智能汽车的关键部件发挥更大的作用。

根据《2012年中国道路交通事故年度报告》提供的数据，虽然夜间驾驶仅占总驾驶时间的27%，但重大交通事故约50%发生在夜间。驾驶员在驾驶时获得的信息大部分来自于视觉，夜间环境下的能见度很低，远光灯的照射距离非常有限，因此只能为驾驶员提供很短的处理时间。事故经常发生。此外，雨、雪、浓雾、强光抑制等极端条件对驾驶员的干扰较大，极易引发重大交通事故。因此，能够在夜间或极端情况下提供准确图像信息的夜视系统显得尤为重要。

一

申请状态

2000年，通用汽车为其凯迪拉克轿车配备了夜视系统，成为世界上第一个为其车辆配备夜视系统的汽车品牌。该夜视系统采用热成像技术，夜视距离约为300米。此后，各大汽车公司积极研发夜视系统。梅赛德斯-奔驰和宝马均于2005年为其豪华车型配备了夜视系统。宝马7系采用热成像技术，操作距离约300米。奔驰S级采用主动红外夜视技术，工作范围约150米。奥迪也在2010年发布了夜视系统，其应用效果还不错。红旗、比亚迪思瑞等国产车型也配备了夜视系统。红旗H7尊贵版配备主动红外夜视系统，可通过前大灯内的红外发射器和挡风玻璃内的摄像头提供前方80米范围内的路况信息。

但由于夜视系统价格昂贵，所以在高端车型上标配。2000年，凯迪拉克可选装夜视系统，售价2,250美元。该系统销量不佳，于2004年停产。汽车夜视主动安全系统的普及率很低，全总安装量仅为5台，国内安装量不足2台。随着技术进步和成本降低，夜视系统可能会出现市场爆炸式增长。据美通社咨询测算，到2020年，全主动安全系统渗透率预计将超过25%，新车搭载率达到50%，届时中国主动安全系统渗透率预计将达到30%。

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主要技术

目前应用最广泛的夜视技术是微光和红外成像，其中红外成像分为主动红外夜视技术和被动红外夜视技术。

1.微光夜视技术

弱光一般是指夜间或弱光条件下的弱光，波长约为042m。微光夜视技术本质上是一种图像增强技术，将接收到的少量可见光放大并转换为增强的光学图像。它们的主要特点是完全被动操作，但操作距离很短，通常小于100米。目前，在军事领域，微光夜视技术正逐渐被红外热成像技术取代。

2.被动红外夜视技术

被动红外夜视仪又称热成像，是一种利用物体本身发出的红外光进行观察的红外技术。自然界中任何温度高于绝对零（即-273C）的物体都可以发射红外辐射。不同温度的物体发出的热量不同，因此发出的红外线波长也不同，但都不能发出红外线。它可以被人眼识别。热像仪可以接收人、动物、移动车辆发出的各种红外辐射的图像，并将其转换为可见图像。被动红外系统由红外摄像机和显示屏组成，红外摄像机的内部系统相对复杂。

热成像技术的优点包括

工作范围更广，通常为300-400米，是主动红外技术的两倍。

具有更强的抗干扰能力，即使在各种极端条件下也能输出稳定的成像效果。

热成像技术的缺点包括

热成像技术仅对温度明显高于周围温度的物体做出反应，在高温或低温环境下，其温度与人类或动物的体温相差不大，难以发现目标。

分辨率低，难以区分周围环境中的物体，例如详细的道路信息。

成本较高。

三

主动红外线

主动红外夜视技术是利用红外线主动照射并观察目标反射的红外线的红外技术，是图像传感器检测目标反射的红外线并在车载显示屏上显示图像的技术。由于它使用自己的红外光源进行主动照明，因此它可以对热和未加热的物体进行成像。主动红外夜视系统通常由红外摄像机、显示器、卤素白炽灯、滤光片、镜头等组成。

主动红外夜视技术的优点包括

低成本；

图像更清晰，对比度更高，可以显示道路细节，包括车道标记、交通信息、边界等信息。

主动红外夜视技术的缺点包括

检测距离较短，目前主流工作范围不超过200m。

抗干扰能力差，极端情况下尤其是强光抑制环境下成像效果不理想。

图1主动红外成像效果示例

图2被动红外成像效果示例

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竞争格局

各种夜视技术之间存在显着差异。虽然各有优缺点，但目前更多的公司选择被动红外夜视技术，例如奥托立夫和高德，因为它们的成像更稳定，工作距离更远。像宝千里这样提供主动红外夜视技术的公司屈指可数。总体而言，全夜视系统供应商相对较少，且受成本和技术挑战的影响，创业热情较低。

1.奥托立夫

瑞典奥托立夫公司成立于1956年，是全最大的“汽车乘员保护系统”制造商。该公司的竞争优势主要在于被动安全系统，但近年来也积极布局主动安全系统。2018年，奥托立夫将主动安全业务分拆成立新公司Veoneer，专注于主动安全和自动驾驶进展。

维宁尔是汽车市场最大的热成像夜视系统供应商。我们长期以来致力于创新夜视系统，包括缩小摄像头尺寸、提高分辨率、纳入行人和动物检测，并可升级以支持NCAP制动。为最终用户提供更好的环境传感技术的功能。通过红外摄像头和车载电子控制单元的定制算法，该公司提供的夜视系统可以检测前方100米内的动物、行人和骑自行车的人，并在150毫秒内做出反应，显示有关动物的信息。行人等在屏幕上突出显示。

2、高德红外

武汉高德红外股份有限公司成立于1999年，是一家从事红外核心器件、红外热像仪、大型光电系统大规模研发、生产和销售的高科技上市公司。我们已经完成了全面的基础红外核心器件、从光电系统到最高水平的成套武器系统和全产业链研发生产体系的建设。2013年，我们突破国外技术封锁，实现探测器国产化。

子公司轩辕智家成立于2016年，是高德科技的全资子公司，专注于智能安全驾驶产品的研发和销售。特别是热成像避障系统已服务于奥迪、宝马、奔驰、保时捷等各大豪华品牌。该产品即使在黑暗、雾天、强光等极端情况下，也能在前方360m范围内提供清晰的红外热图像，可全天候使用，保障车辆行驶安全。此外，它还可以智能识别前方数百米的行人，如果存在碰撞风险，会发出声音和视频警告，让驾驶员能够从容应对各种紧急情况。

3、大力科技

公司于2001年由浙江省检测技术研究院改制而成。是国内为数不多的拥有完全自主知识产权、能够自主研发和生产热成像技术相关核心器件的高新技术企业之一。拥有运动部件全产业链、系统完整，公司也是国内规模和综合实力领先的民用红外热像仪制造商之一。公司产品包括非制冷红外焦平面探测器、红外热像仪、光电系统以及以热成像技术为核心的巡检机器人等。

公司推出的EX-25N车载热像仪采用军工级非制冷焦平面探测器，更加稳定、可靠、安全。由于无光源，即使在黑夜、雨、雪、雾等恶劣环境下也能正常观察，并能提供半径350m内的路况信息。除了IP67级封装外，该产品还充氮，使得设备即使在复杂多变的环境下也能可靠使用。

4、守护千里

宝千里电子成立于1996年，总部位于深圳。集团拥有15家子公司。其中，宝千里电子主要从事汽车视频业务，包括短距离领域的汽车主动安全系统的研发和生产。红外夜视技术。2012年4月，宝千里推出首款红外夜视仪，可实现路况预警、远距离夜视、遮光、雾天视觉、雨天视觉、行人警示等功能。产品可应用于军用、警用、民用市场的轿车、SUV、MPV、大小型客车、特种车、危险品车、防爆车、装甲车等车型。像奔驰和宝马这样的系统，他们的产品成本较低。

宝千里专注于两个产品NV-C150是一款采用星星和月亮作为补光灯的弱光产品，当您打开车辆近光灯时，夜间可以看到的距离是远光灯的两倍，即可达150m。NV-C400A采用近红外主动成像技术，支持夜间能见度高达250m，人脸识别距离达200m。

5.一些初创公司

以色列初创公司BrightWayVision提供的夜视系统可以让驾驶员在任何照明条件下获得至少250米范围内的图像，该技术可以单独使用，也可以与其他驾驶辅助解决方案或自动驾驶辅助结合使用。解决方案。此外，该公司还与戴姆勒和大陆集团等主要客户签署了协议。现在，该公司宣布已完成2500万美元的B轮融资。

西安威泰克斯成立于2016年，是一家专注于夜视辅助系统的初创公司，采用微光夜视技术。发布的第一代机器已经可以实现突破雾、雨、霾的功能。通过抑制强光，能见度达到150米。正在测试的第二代机器增加了行人监控、车道偏离警告和车辆防撞功能。韦斯特获得洪泰基金40万种子轮融资。

总体而言，专注于夜视系统的初创公司仍然屈指可数。

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前景

尽管夜视系统领域已有多家领先企业，但由于市场渗透率较低，潜在市场规模较大，因此仍然存在较大的市场机会，特别是在商用车后市场。由于大多数商用车辆在夜间环境下运行，因此对夜视系统的需求更加迫切。目前主流的夜视系统价格昂贵，对于大多数运营车辆来说难以承受，因此迫切需要经济实惠且性能良好的解决方案来满足要求。而且，我国商用车保有量超过3000万辆，这将是一个非常可观的市场规模。

未来，红外系统除了提供夜视功能外，还将与ADAS和自动驾驶系统紧密配合。与传统摄像头不同，红外系统不会被直射阳光或车头灯遮挡，因此可以在各种极端情况下使用，并且可以成为ADAS和自动驾驶系统中传感器的关键组件。此外，各大夜视系统内置的行人检测功能不仅会显示行人，未来还将通过GPU和深度学习的发展，为驾驶员提供更加智能的决策支持甚至主动干预。

随着红外探测器价格的下降、成像分辨率的提高以及主动红外夜视技术的发展，未来车载夜视系统将有更大的市场需求。车载夜视系统也是全天候电子眼，未来将作为自动驾驶和智能汽车的关键部件发挥更大的作用。顺应这一趋势，除了几家大企业之外，更多的初创企业也将参与其中，共同推动技术进步和产业发展。

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校准完成后，夜视系统会自动调整镜头和传感器，以提供的夜视效果。如果系统没有自动校准，建议您联系梅赛德斯-奔驰授权服务中心进行进一步检查和维修。

奔驰S350如何调节夜视高度？以下是调整梅赛德斯-奔驰S350夜视高度的方法。

1.夜视高度调节车内有一个手动调节旋钮，可以随意调节大灯照明高度。

2.如果找不到，你的车后面有两个螺纹，可以用十字螺丝刀插入并拧紧。一个用于高度调节，另一个用于距离调节。

3、一般情况下，高度不能自行调节，根据汽车相关安全标准，车灯在出厂前已由车厂调整至最合适的照明范围和高度。