一些网友们都想知道的丰田混合动力系统和一些关于丰田效果空调的题，本文章有详细的介绍，希望能帮助到各位。
HybridSynergyDrive，简称HSD，是丰田公司针对混合动力汽车开发的动力技术。广泛应用于以下车型Yaris、Auris、Prius、AvalonHybrid、汉兰达Hybrid、凯美瑞Hybrid、Estema、Alfa、雷克萨斯RX400h/RX450h、雷克萨斯ES300h、雷克萨斯GS450h、雷克萨斯LS600h/LS600hL、雷克萨斯CT200h、雷克萨斯300h、雷克萨斯HS250h和雷克萨斯NX300h。丰田还可能授权日产在其Altima车型上使用该技术。丰田的供应商爱信精机也向其他汽车制造商提供类似的混合动力变速箱技术。
HSD混合动力技术是一种强混合动力技术，可以让车辆以纯电动模式运行，而不像弱混合动力那样无法仅靠纯电力驱动车辆。HSD技术结合了电力驱动和行星齿轮技术，以达到与无级变速器类似的效果。HSD技术是一种线对线控制系统，发动机和各种控制器之间没有直接的机械连接，而在配备HSD技术的车辆中，都是通过传输电子信号来进行控制，无论是油门踏板还是档位位置。计算机来达到控制目的。
HSD是丰田混合动力系统的改进版本，THS被用在1997年至2003年生产的丰田普锐斯车型上。第二代丰田混合动力系统于2004年应用于普锐斯。由于丰田在丰田品牌以外的车型（例如雷克萨斯）中使用该系统，因此它更改了该系统的名称，以专注于提高产量和效率，同时提高大型和紧凑型汽车的可扩展性。在这一代系统中，内燃机/电动机(1MG1)和电动机(2)具有单独的减速齿轮。两者最终通过连接到齿轮桥和差速器的复合齿轮连接。该动力设计方法应用于雷克萨斯车型的前轮驱动和后轮驱动车型。2007年5月，丰田在全销售了100万辆混合动力车型，2009年8月这一数字达到200万辆，2013年3月突破500万辆。截至2014年9月，丰田已在全销售了超过700万辆雷克萨斯和丰田品牌的混合动力车型。截至2003年，美国市场占丰田混合动力汽车销量的38%。
带有早期HSD系统的丰田1NZ-FXE发动机和分解图
丰田HSD系统使用电化学系统代替传统的齿轮传动系统。通常，内燃机只能在有限的速度范围内保持有效的动力。在传统汽车中，齿轮传动系统以不同的速度将发动机的扭矩传输到车轮。齿轮传动系统可以是带有离合器的手动变速箱系统，也可以是带有液力变矩器的自动变速箱系统，它允许发动机以各种速度驱动车轮。驾驶员可以通过调节节气门来调节发动机转速和扭矩，并通过机械变速器将能量传递给车轮，车轮转速不同于发动机转速，由传动比和当前选择的档位决定。然而，在普通车辆中，可用的档位或传动比是有限的，通常为4至6档。有限的档位会导致发动机在低效的速度范围内运行。通过观察转速表并识别发动机噪音，您可以优化发动机的转速以匹配其实际速度。当发动机需要设计成在较宽的转速范围内有效输出扭矩时，设计受到许多参数的，例如发动机效率、可靠性、寿命、发动机体积和重量等。这就是为什么用于发电的发动机比必须以变速运行的发动机更小、更高效、更可靠并且寿命更长的原因。
那么，如果它是无级变速系统，则可以在各种速度下更有效地选择合适的传动比，而不受限于有限的档位。因此，发动机不再需要在优化的速度范围内运行。配备HSD系统的汽车可以随时运行在高效率区为电池充电或为车辆加速，并且在不需要高输出时可以完全停止发动机。
与无级变速器类似，HSD变速器系统可以连续调整齿轮比以满足加速要求。这就是为什么，当需要将配备HSD系统的车辆归类为特定的传统类型时，丰田声称它是e-CVT类型。
在传统的汽车设计中，直流发电机和启动器被认为只是内燃机的配件。这种设计的电池仅用于启动内燃机并在发动机不运转时为汽车的电气设备供电。直流发电机用于在发动机运转时为电池充电并为车辆的电器供电。
HSD系统用以下部件取代了传统汽车的齿轮传动机构、发电机和起动电机
MG1是一款配备永磁转子的交流电动发电机，在启动内燃机时充当电动机，在为电池充电时充当交流发电机。
MG2是一款带有永磁转子的交流电动发电机，用作驱动车轮的主电动机，也是直接为电池系统充电的交流发电机。
电力电子系统包括三个DC-AC逆变器和两个DC-DC转换器。
计算机控制系统和传感器
高压电池系统（HVB）用于供电和储存电力。
通过能量分流，串并联强混合HSD系统可以实现以下形式的能量流动
辅助设备电源
HVB->DC-DC转换器->12VDC电池
12V直流电池->多种标准、自动化节能辅助设备
发动机充电
内燃机-gt、MG1-gt、高压电池系统
电池或电动车电源
高压电池系统-gt、MG2-gt、车轮
由发动机和电动机驱动的中等加速
内燃机-gt、车轮
内燃机>MG1->MG2->车轮
发动机运转和充电高速公路行驶
内燃机-gt、车轮
内燃机->MG1->高压电池系统
在高输出情况下，例如陡峭的山坡，发动机和电动机同时运行和充电。
内燃机-gt、车轮
内燃机->MG1->高压电池系统
内燃机->MG1->MG2->车轮
全功率或逐渐衰减全功率情况
内燃机-gt、车轮
内燃机->MG1->MG2->车轮
高压电池系统->MG2->车轮
B模式制动
车轮->MG2->高压电池系统
车轮->MG1->内燃机ECU——电子控制单元激活MG1驱动内燃机消耗电池电量，让高压电池系统接受更多电量，同时发动机旋转具有发动机制动作用.您可以导入。因此，如果高压电池系统过度充电或驾驶员用力踩制动踏板，发动机转速会增加）
再生制动
车轮->MG2->高压电池系统
突然刹车
前盘式制动器/后轮毂制动器-gt;车轮
前盘式制动器GT，车轮
丰田空调为什么好？丰田空调之所以比大众空调好，是因为丰田空调的做工比大众空调好。空调面板和空调滤芯的材质都比大众更精细，因此会出现故障。还有一个原因就是丰田空调比大众空调好。另一方面，丰田的空调研发技术更加先进，而大众车队的车载空调技术研发更加先进。它的发展没有受到足够的重视，技术比较陈旧，使用起来不如丰田的空调方便。
丰田的空调制冷很快，而且明显凉爽。据说这是因为工作原理不同。大众没有动力损失，更喜欢变频，而丰田则更喜欢空调和制冷效果，所以损失了一些动力。
如何打开丰田热空调？1、启动汽车，汽车发动机运转一定时间后，水温升至正常温度。
2.找到车内循环按钮，按下该按钮，将空调的循环模式调整为车内循环。
3.将恒温器旋钮旋至红色区域并调节风扇速度开关。在使用取暖器的过程中，不建议一上车就打开。当你的车冷启动时，这是因为发动机水温很低。如果在这种状态下打开加热器，温度升高，加热速度会减慢，发动机的应变会增加。正确的做法是先热车，待温度指针到达中间位置后再使用热风。如果将空气循环设置为外循环，等待一段时间，然后打开车辆内循环，车内温度可能会快速升高。使用热风时要注意热风的方向，不要长时间对着头部吹。否则，可能会导致驾驶疲劳。
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