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支线客机涡扇发动机综述
除部分支线客机使用的涡扇发动机外，所有发动机均具有500至620的高涵道比，从而提高了运行效率。
与使用涡轮螺旋桨发动机的支线客机相比，使用涡轮风扇发动机的支线客机的飞行速度可以提高。例如，德国多尼尔公司将其Do328支线客机的发动机从现有的PW119A涡轮螺旋桨发动机更换为由PW306衍生的PW308高涵道比涡扇发动机，发动机更换后，飞机的最大巡航速度从620公里。/h增加12至620km/h和695km/h。
支线客机涡扇发动机主要参数
这些涡扇发动机中，除了AE3007、BR710、SPW14、PW306、LF507是20世纪90年代新研制的外，其他都是早期研制的。例如，ALF502是美国达信莱康明公司（现联信发动机公司）于20世纪60年代末基于T55涡轴发动机核心发动机开发的。
为了方便开发工作并获得更好的低压涡轮效率，低压涡轮和风扇之间安装了减速器，这在涡扇发动机中很少见。
“Tay”是英国劳斯莱斯公司在20世纪80年代中期开发的，作为“Spey”的后继车型，基于SpeyMK555。D-36是苏联洛塔夫设计局于1970年代初期开发的，作为三转子高涵道比涡扇发动机D-18T的技术演示机，并在达到验证目标后作为产品制造和安装。生产。D-30是苏联索洛维耶夫设计局在20世纪60年代中期在D20P的基础上开发的，D20P起源于20世纪50年代中期。
在20世纪90年代开发的发动机中，值得注意的是几家公司联合开发新发动机，这是新发动机开发的一个趋势，包括一些军用发动机。
例如，BR710是英国劳斯莱斯与德国宝马的合资公司BMW/Rolls-Royce开发的高涵道比涡扇发动机，1991年为支线客机开发，1996年8月获得适航合格证.SPW14是由加拿大普惠公司和法国斯奈克玛公司联合开发的支线客机。
PW306是加拿大普惠公司和德国MTU公司联合开发的PW300高涵道比涡扇发动机系列中的最新型号，于1991年设计，1996年获得适航合格证。PW300发动机系列的设计建立在加拿大普惠公司之前开发JT15D、PT6和PW100发动机的经验之上，并利用了这些部件的设计特点。
LF507是美国威达信公司于20世纪80年代末在ALF502基础上开发的高涵道比涡扇发动机，并于1991年底获得适航认证。与ALF502相比，发动机维护成本降低至20%，提高了可靠性。可靠性显着提高，发动机热端部件的钻孔检查周期从ALF502的2000小时增加到6000小时。
除了上述支线航空公司采用的涡扇发动机外，普惠公司、CFMI公司和宝马/罗尔斯罗伊斯公司还为支线航空公司开发了推力为8293kN的高涵道比涡扇发动机，推力为110kN。最多130个座位，分别为PW6000、CFM569、BR715。
现在让我们快速分析一下三个发动机系列AE3007、BR700和CF34。
AE3007
AE3007是美国艾里逊公司于1989年中期开发的推力30kN的高涵道比涡扇发动机，用于支线客机和公务机（图4），1995年获得适航合格证，2009年投入使用。1996年。
它采用AE2100涡轮螺旋桨发动机经过验证的核心发动机、宽弦设计的单级风扇、具有6排可调静叶片的14级轴流压缩机、16个喷嘴和2个高能电动喷嘴。由环形燃烧室、两级高压涡轮和低压涡轮组成的双转子涡扇发动机的涵道比为5。
基于AE3007原型机开发了多种型号。第一个型号AE3007于1996年投入使用，起飞推力为34kN，安装在巴西航空工业公司ERJ14550座椅上。后来又开发了具有相同推力的A、A1和A1/1型号。A型于2009年使用。A1和A1/1分别于1997年和1998年投入使用，C型于2002年投入使用，推力增加到37kN，最新型号7H的推力为37kN，计划用于全鹰无人侦察机。飞机。
图4.AE3007高涵道比小推力涡扇发动机。
2002年12月，韩国巴航工业哈飞机工业集团有限公司与哈尔滨航空工业有限公司共同组建哈尔滨巴航工业飞机工业有限公司。
哈尔滨安博威飞机工业有限公司在中国组装和生产ERJ145系列涡扇支线客机，年产量24架。合同期限为15年。韩国组装的ERJ145于12月成功首飞。2003年16月16日。随后，六架ERJ145陆续加入南航并投入运营。
BR700系列
BR710
宝马劳斯莱斯诞生于1990年，德国宝马拥有51股，英国劳斯莱斯拥有49股。公司成立后，开发了用于支线客机的推力65100kN的BR700系列发动机。他们首先开发了通用核心发动机，然后将其与其他低压系统相结合，开发了BR710和BR715第二发动机。
核心发动机由10级轴流压气机、20个喷嘴的低排放环形燃烧室和2级冠式高压涡轮组成。BR710具有直径1212毫米的单级宽弦风扇，由两级低压涡轮驱动，风扇后面没有增压压缩机。
BR715由直径1473mm的第一级宽弦风扇和第二级增压压缩机组合而成，由低压涡轮驱动，图5为基于BR710和BR715开发的发动机结构图引擎。共享核心引擎。
图5BR710和BR715共用同一核心发动机的结构图。
研发BR700系列发动机时的要求是燃油效率比当时使用的同推力发动机高20%，废气污染和噪音也能满足未来的发展要求。也就是说，所开发的发动机必须具有低油耗、低污染、低噪音等特点。
BR710的推力为66~71kN，1994年首次发动机测试后，于1996年8月获得适航合格证，并为配备BR710的湾流V支线客机选用BR710。它由俄罗斯Tu-334提供动力，于2003年投入使用。图334中使用的BR710推力为71kN。
图6中BR715的推力为82~98kN，核心发动机与BR710相同，因此要增加推力，首先增加风扇直径以增加风量，其次采用两级增压阶段在风扇后面加装，带动核心发动机向核心机输送，增加进入空气的压力，提高整体压力比，增加进入核心机的气流。当然，低压涡轮也在第二级延伸。分3步。
图6BR715发动机结构图
首架BR715于1997年4月进行测试，并于1998年8月获得适航证书。配备两架BR715的波音717100于1999年中期投入使用。2001年，BR715获得俄罗斯和乌克兰适航当局的适航证书。
2000年，宝马劳斯莱斯与劳斯莱斯合并，成为劳斯莱斯德国公司，合并前的10年间，宝马开发了两种类型的发动机，从公司成立到工厂和测试基地建设、发动机设计和生产。来了。它得到了不断的发展和不断的使用。仅2000年就交付了1,000辆BR710。其成果是显着的，值得我们认真研究。
CF34
CF34是GE在20世纪70年代中期以A-10A攻击机所使用的军用涡扇发动机TF34为基础开发的飞机，用于载客量为50至150人的支线客机，被誉为安静、安静的飞机。安静的飞机。绿色发动机。
在研制过程中，不仅核心发动机的压气机和涡轮级发生了显着变化，空气动力学设计和结构设计也发生了显着变化，因此很少用于其他发动机系列的开发。初始模型类型3由第1级风扇、第4级增压压缩机、第14级高压压缩机、第2级高压涡轮和第4级低压涡轮组成，如图所示。如图7所示。
图7CF343发动机结构图
CF34-8C的第二个型号与最初的-3A（图8）相比，结构和性能都有很大改进，主要改进是风扇直径从1117m增加到1137m，风扇压力比增加从147到147。采用170及宽线绳，扇叶和风扇密封圈采用铝和凯夫拉材料制成。
7级高压压气机采用了F414军用发动机压气机的技术，将其减少为10级，并为适应高压涡轮增加了5级，使其达到12级，整个叶盘结构仅使用1级。增加到第3级，压缩机压力比从14增加到165，总压力比为28。
四级增压压缩机也进行了改进，减少了叶片数量，燃烧室基于CF34-3和CFM56发动机的设计，从而减少了污染并提高了可重新启动性。压力涡轮机采用DSR142材料，旨在防止热疲劳。
四级低压涡轮改进了空气动力学设计，第一级采用新材料减少叶片总数并提高冷却性能，新的全功率数字控制系统取代了现有的机械系统。重新设计，直径增加15厘米。
通过上述改进，8C保持了3A的可靠性、性能和环保特性，同时推力增加了1/3至61kN，推重比从15增至62，油耗降低至4，发动机零件这个数字有减少了30。
图8.CF34-8C1发动机和CF34-3A1发动机的比较。
CF34-10的最终模型由第一级风机、第增压压气机、第九级高压压气机、第一级高压涡轮和第四级低压涡轮组成。表3列出了CF34-3、-8和-10的主要参数。
表3CF343、8、10发动机主要参数
CF34-3安装在挑战者601和庞巴迪CRJ100上，分别于1983年和1992年投入使用，而CF34-8于1999年11月获得适航认证，并于2003年4月开始在庞巴迪CRJ900上运行。它可容纳90名乘客，于2004年安装在巴西航空工业公司170上，今年3月开始使用。
CF34-10基本上是一种新设计，如图9所示。采用核心机压缩CFM56-7核心机的高压压气机叶片形状设计为高效三向流，采用实心宽弦风扇叶片，将风扇直径增加到135m。3级增压阶段；九级压缩机采用三维空气动力学设计方案，基于成熟的CFM56-7发动机进行设计，以提高效率并实现无喘振运行。低排放单环形燃烧室采用先进材料和冷却技术，实现卓越的耐用性。
CF34-10的NOx排放比现有单环燃烧室低12%，高压涡轮由现有CFM56系列发动机的第二级改为第一级，以实现低一致性。采用转子叶片减少叶片数量，采用三维气动设计和主动间隙控制技术提高燃油效率，在CF34-8发动机的基础上改进了4级低压涡轮，V形喷嘴降低了排气噪音。这很有帮助。CF34-10还采用了从TECH56计划中获得的新技术。
图9CF34-10发动机结构图
2002年11月的珠海航展上，中航工业集团公司与美国GE公司正式宣布，韩国自主研发的ARJ21支线客机，可搭载79至99名乘客，每架飞机将采用两台CF34-10发动机作为动力源。
哪款BMWMini发动机最耐用？S6540。
发动机是宝马的S6540V8，可产生414马力，整个地板和舱壁都必须加固和重新加工，以确保孱弱的Mini能够承受这台发动机。
宝马迷你车有多大？BMWMini的尺寸与紧凑型轿车相当。具体来说，长约38m，宽约17m，高约14m。该车型重量轻、燃油效率高，非常适合繁忙的城市旅行。另外，紧凑型汽车体积小，停车方便，适合城市生活的需要。
关于宝马414多少越野和宝马414的这类话题，本文已经详细解完毕，希望对大家有所帮助。
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