对于不少人都想知道的适合大人吗？我们来谈谈宝马的氢燃料电池技术。和一些关于广汽丰田fir话题，本文都有做详细解，希望对大家有所帮助。
一
宝马与氢气的不溶性结合
宝马在2019法兰克福车展上正式宣布，计划于2022年实现基于X5的氢燃料电池汽车小规模生产。在2021年慕尼黑车展的宝马展台上，搭载第五代eDrive电驱动系统的iX5氢动力车型全首次亮相。当时，奔驰和奥迪两家德国公司已暂停研发。氢燃料电池乘用车。
宝马于今年9月开始在慕尼黑氢能研究所小规模量产乘用车燃料电池系统。该燃料电池系统将安装在iX5氢动力车型上。宝马还计划今年生产约100辆。iX5氢模型。宝马氢燃料电池技术有何特点，氢燃料电池汽车由哪些部件组成？借此机会我们来谈谈吧。
宝马与“氢”的不溶结合
在寻找替代能源的过程中，宝马一直对开发乘用车氢燃料电池持乐观态度，但相比于燃料电池，宝马与氢的关系较早，并做出了很多尝试。
随着全第二次石油危机的发生，包括宝马在内的众多汽车公司意识到传统化石能源短期不可再生的缺点，氢正在发挥替代汽油和柴油种子选手的作用。它还可以“延长内燃机的使用寿命”。
不难发现，如果仅使用氢气作为燃料，“短腿”是不可避免的题，而汽油的能量密度为346MJ/L，液氢的能量密度仅为101MJ/L。两种燃料的能量密度差异较大，一方面传统内燃机的效率基本在30~40，而目前部分插电式混合动力车型的热效率已经超过43，但仍不足以进行比较。甚至氢燃料电池。
氢燃料发动机不含碳元素，运行时不会产生碳排放，但燃烧产物中仍残留有氮氧化物，这使得它们不如氢燃料电池环保，氢燃料电池只产生水作为副产品。考虑到传统内燃机的效率以及额外研发和材料采购的成本，许多汽车公司已经开始将重点从氢燃料发动机转向氢燃料电池，宝马也在参与氢燃料电池。我们于2013年建立了合作伙伴关系。与丰田。
从测试氢燃料动力到开发氢燃料电池，宝马与氢结下了不解之缘，追求零排放和替代能源。随着第五代eDrive电驱动系统等技术的落地，宝马量产氢燃料电池汽车的计划也成为现实。
通过BMWiX5氢能了解燃料电池汽车
随着燃料电池系统进入小规模量产，宝马iX5氢动力车也将在年内开始成形，该车在2021年慕尼黑车展上首次亮相，此后正式公布了多项技术细节。今年早些时候，宝马对iX5氢动力汽车进行了最后的冬季测试。
目前，燃料电池分为五种类型，包括碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池和质子交换膜燃料电池。其中，只有碱性燃料电池、固体氧化物燃料电池和质子交换膜燃料电池可以使用氢作为燃料。
2
iX5Hydrogen燃料电池汽车一探究竟
质子交换膜燃料电池因其功率重量比高、工作温度低、易于维护等优点而受到汽车公司的青睐。
相信大家参考下图就能更好的理解这个过程。
除了发电之外，燃料电池系统的性能测量还取决于体积功率密度，但遗憾的是宝马尚未公布有关该燃料电池系统的更多细节。列出各种氢燃料电池系统的数据后，不难发现丰田2代Mirai的体积功率密度非常有趣，而宝马iX5氢很可能也会在这方面表现出色。
各车企氢燃料电池系统性能对比
汽车公司
代表性模型
体积功率密度
发电
长城汽车
未知
42
95
上汽大通
上汽大通EUNIQ7
37
92
本田
透明燃料电池
第312章
103
丰田
第二代Mirai
54
128
现代的
尼索
31
100
从上图不难看出，氢燃料汽车的车身在“过热”后基本完好，燃烧过程中汽油向下流动，因此搭配储氢罐的“排空策略”可以帮助改善这一情况。氢燃料汽车安全.
如上所述，燃料电池汽车的优点之一是，与纯电动汽车相比，能量补充速度与燃料电池汽车相似。由于氢气可以供给燃料电池，所以一般情况下用户无法使用储氢罐中的所有氢气。
值得一提的是，宝马目前正在与博世合作开发扁平氢气罐，而不是圆柱形氢气罐。目的是让这些新型储氢罐像电池组一样“平放在”车辆的前轴和后轴之间，从而节省驾驶舱空间和内部设计。
看到这里，想必眼尖的朋友已经注意到了细节，宝马iX5Hydrogen的氢燃料电池系统的输出功率为125千瓦，电驱动单元的最大驱动功率为275千瓦。中间的差距如何解决？
宝马iX5氢动力电池容量为23kWh，远高于宝马5系GT氢燃料概念车的1kWh。即使在行驶时，燃料电池也会为动力电池充电，使电池容量保持在60kWh。80之间。此外，在紧急情况下，动力电池可支持iX5Hydrogen纯电行驶10-15公里，成为储氢罐加压无法供气时的最后一根救命稻草。燃料电池汽车之所以能被称为“电-电”混合动力汽车，是因为动力电池部分地进行放电和储能。
氢燃料电池的未来还艰难吗？
奥迪原定于2018年与现代汽车合作开发氢燃料电池汽车，但在2020年决定放弃氢燃料电池汽车。同年，奔驰也宣布结束氢燃料电池汽车研发计划。蜂窝车。由于销量不佳、配套设施不完善等因素，本田决定停产2021款CLARITY车型。
但氢燃料电池汽车从小规模量产到普及还有很长的路要走。目前，氢气正在运输、储存和充电，氢气等配套设施尚未建成。欧洲《替代燃料基础设施指令》计划到2030年将主要交通道路上700巴加氢站之间的距离缩短至150公里，但韩国也将氢能列为国家重点战略新兴产业。氢能产业距离“相对完善”的状态还很遥远。现阶段，氢燃料电池汽车量产的重要性更多体现在技术研发和储备上。
最后写一下
作为新能源技术的一部分，iX5氢气的小规模量产对于宝马相关技术的研发具有重要意义。从目前公布的信息来看，这款车在技术上与其他氢燃料电池汽车类似，但却让人一窥宝马所追求的驾驶性和性能，而“氢”在续航和能量补充效率方面具有优势。它比纯电动汽车有更友好的一面。
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