关于一些大众繁荣时一汽，困难时上汽。和大众汽车的特点的热门话题，下面就让小编为大家一一讲解吧！
文谭青谈AI作者郑开辉
1985年，中国第一家合资汽车公司上汽大众成立，随之而来的，是中国合资汽车史上的OG桑塔纳，也被烙印在这股洪流中。
六年后，在千里之外的北方，一汽大众成立了。得益于南大众桑塔纳的铺垫，北大众的起步看似轻松了许多，但随之而来的是很长一段时间的“慢节奏”。
活跃了10多年的上汽大众于1996年正式成立了技术研发中心，直到2008年一汽大众才拥有了自己的研发中心。很多车型的开发收效甚微。
这使得一汽大众在两兄弟的明争暗斗中长期不占上风。从2015年到2018年的四年时间里，老大哥上汽大众以四连胜的成绩牢牢占据了宝座。
这种平衡在2019年发生了不可逆转的逆转。
当年，南方大众年销量200万辆，北方大众以213万辆微胜，打破了南方大众四年的霸主地位。可以说已经彻底缩小了。
它与我风雨同舟，但其背后不可否认的事实是，曾经年销量400万辆左右、南北安定幸福的大众，如今已不再如此。
面对不可逆转的电气化浪潮，两兄弟似乎刚刚到达新征程的脚下。
大众品牌南北沉浮
先说重点谭庆硕AI认为，在电动化时代，一汽大众可能面临比上汽大众更严重的担忧，这与两家公司的深度分化密切相关。
具体来说，尽管出身相似、姊妹车型一直让市场上很难发现两家汽车厂商的差异，但实际上一汽大众和上汽大众在产品表面上仍然存在不少差异。
上汽大众成立早，市场需求使其在摸着石头过河的时候成为了先行者，而一汽大众成立晚，前者取得了成功。因此该群体拥有自然资源，在一定时间内会倾向于新生的后者。
因此，谭庆表示，他认为人工智能被上汽“利用”，而一汽“掩盖了回报”。两幅肖像的差异逐渐发展到后期，各自侧重于北大众和南大众的独特优势，即南大众对市场的开拓，北大众对集团资源的理解更深入，控制力更好。
首先我们来看看一汽大众的优势像经验丰富的管家一样管理资源的能力。
虽然高度成熟的内燃机技术与市场交织在一起，但说白了，大众集团的资源实际上是朝鲜和韩国两兄弟在中国市场获胜的最大基础。
从资源上看，上汽作为先行者受益匪浅。例如，从开创性的桑塔纳到大众在中国的第一款B级车帕萨特、第一款SUV途观，甚至经典品牌斯柯达。所有这些都是上汽集团投资组合的一部分，并接受公共指导。
不过，鼎盛时期的斯柯达曾一度创下30万元的稳定年销量，但近年来，品牌逐渐没落，上汽大众无论是下降还是上升，都不再拥有太多资源。它几乎完全忠实于大众品牌的基本要素。
反观一汽大众，最前沿的资源往往都给了老大哥，因此北大众多年来一直更接近“后卫”的角色，但另一方面却对奥迪的销量有着相对稳定的掌控力。同时，一汽大众也不断弥补产品矩阵的短板，两者的纠缠让一汽大众近年来的根本生命力更加稳固。
比如，对于大众品牌来说，SUV一直是一汽大众的短板，但自2018年探威推出以来，短短一年时间，年销量就增长到了接近18万辆的惊人水平。一汽大众的短板逐渐增多，而南方大众的优势却时不时地缩短，这足以说明一汽大众在高度成熟的市场中后期的强大实力。
但在新时代电动化尚无确定性的情况下，这也是上汽大众的主场优势。
以电动汽车新产品为例，尽管近年来北方大众的销量已经超过南方大众，但大众依然将海外市场最标杆的ID3独家交给了上汽大众。从桑塔纳到帕萨特再到途观，上汽大众基于发展打了太多好仗。
另外，ID4和ID6车虽然都经历过南北大众的雨露，但还是有区别的，简单来说，一汽大众销售的IDCROZZ系列更“德系”，但ID是上汽大众的，X系列融入了更多本土化的设计元素。
为什么会这样分布呢？谭庆硕认为，关键原因似乎是上汽善于发展，一汽善于维稳。
与国内传统车企一样，如今常见的投资变革方式是拓展新品牌，如广汽艾安、长安深蓝、上汽驰际、东风揽图等。
新品牌发展的重点是销售，这在初期可能并不容易，但从转型的角度来看，这一需求无疑是存在的。其背后是品牌、市场、技术、管理等。
如今，上汽旗下包括智际、飞帆，但一汽却成为少数尚未拥有真正独立新能源品牌的传统汽车企业之一。面容变化。表达。
不客气地说，在燃油车时代，汽车合资企业实际上并不注重内部技术开发，甚至不注重本土化创新能力。大众汽车支持的汽车公司，拥有100年燃油汽车研发经验。
然而，在新能源时代，本土化自主研发和创新的能力很难被忽视，最终大众集团近期在中国的举动表明，合资伙伴对技术的需求正在增加。
像2022年将成为大众汽车总裁兼首席执行官的贝瑞德，上任后与地平线宇凯喝咖啡开ID，与王传福一起看腾势D9，与文远知行创始人韩旭、Momenta交谈。我们与CEO曹旭东、小马智行联合创始人彭军等行业领袖进行了深度互动，并与近期出现在荧幕上的何小鹏拍了甜蜜合影。
天眼查APP信息显示，继去年7月增资小鹏汽车后，大众汽车已持有小鹏汽车499股。这在之前的大众中国无疑是罕见的景象，但如今，在白瑞德的大众时代，梦想连接已经变得司空见惯。
这也给我们提出了新的题，因为这个时代的德国品质和百年技术已经不再是大众汽车在中国的坚实壁垒。也就是上汽和一汽这两个老朋友是否有技术做后盾。起来，贝尔德为什么我们必须跑遍全中国才能为公众寻求医疗建议？
不难发现，大众如今所需要的其实是弥补其在整体电动化环节的滞后短板。对于擅长创新和研发的上汽大众来说，这将有利于其占据更多领先地位。中国合资行业机遇。
但对于更善于经营“盛世”的一汽大众来说，未来隐忧或许会更加凸显。
捷达奥迪北线的边界
除了大众品牌的基础之外，一汽大众能够逐渐超越南方老大哥还有一个关键原因它是北线无可争议的统治者。每辆奥迪.
例如，去年上汽大众的销量为132万辆，而一汽大众的销量为182万辆。虽然总销量达到132万辆，接近100万辆，但鲍元表示，一汽大众旗下大众品牌销量只有104万辆，剩下的销量几乎一半是奥迪和捷达贡献的。
神圣车辆一代的新战斗
前面提到，一汽大众在市场成熟期对集团的产品矩阵和“覆盖”有了更全面的认识。这种理解不仅限于大众品牌，捷达也给出了令人信服的案例。
一汽大众的整体产品生态过去也存在缺陷，比如上汽大众有斯柯达，但一汽大众的下沉市场规模长期以来一直不清晰。
对此，一汽大众回应称，将把捷达打造为独立品牌。
这其实是一个非常有争议的举动，最终短期来看，捷达深陷下沉市场，而大众品牌凭借较高的市场定位，具有向下支撑的价值。这个级别将提供一些支持。捷达已经“轻松”了。
另一方面，大众的产品线已经覆盖多个市场，品牌内涵被市场教育太久了。虽然捷达的市场定位在下降，但不会对大众旗舰品牌造成太大的负面影响。
从结果来看，这些怀疑完全可以得到证实。
如果从高处跌落，疼痛是最快的反应。自2016年以来，捷达的年销量几乎每年都突破30万辆。一汽大众才是真正的王者。不过，自2019年分拆独立以来，捷达的年销量一直徘徊在15万辆左右。已经接近减半，而且从去年这个时候开始，跌势就没有逆转。
尽管如此，从战略角度来看，此举还是非常明智的。这主要是出于长期战略价值考虑。谭庆表示，AI认为自主捷达对于一汽大众来说有两个重要的方面。重要值
一是为大众主品牌过于庞大、臃肿的产品矩阵减轻负担，二是为“超卖”捷达提供更全面的产品矩阵，进一步提高一汽大众的上限。在下沉的市场中。
事实上，不难发现一汽大众非常擅长这种，但销量数字总是真实的。不幸的是，无论方法多么有洞察力和独特，今天我们都必须尊重它的前提在其鼎盛时期。内燃机已完成运转。
2022年捷达累计销量不足15万辆，比上年下降10%以上，但作为产品来看，似乎也不难理解。最终，到了即将结束的2023年，如今三家公司的捷达产品仍然只是燃油车。
上月初有消息称，捷达正在与Leapao洽谈合作，在“购买”Leapao的某些技术后，可能会专注于中国的经济型电动汽车市场。
这一消息并未得到捷达和热高双方的建设性回应，但似乎很明显，无论多么艰难，尺子的一端正在逐渐磨损，为捷达和一汽大众留下了时间。所剩无几了。
“灯厂”遭遇“停电”
一汽大众尺子的上缘是奥迪。
奥迪与一汽的关系早在一汽大众成立之前就已存在，甚至给人一种宿命般的感觉。不可否认，在这场跨越近半个世纪的“联姻”中，一汽和奥迪共同经历了汽车行业的繁荣时期，BBA中的A也深深烙印在中国市场上。
不过，在谭庆硕艾看来，奥迪如今在中国的困境与捷达一样，对外是整个大众集团在电动化革命下难以复苏，但对内，似乎指向一汽的失败。-大众汽车处于“困难时期”。开发你的弱点。
批评一支基因完全不同的新生力量对奥迪来说是不公平的，但看看奔驰和宝马也许是个好主意。
今年上半年，宝马在华累计销售新车3926万辆，同比增长37%，奔驰同期累计销售新车超过3772万辆。2、其中，一汽奥迪上半年新车出货量不足34万辆，同比增长6%。销量为317万台，较去年同期仅增加30万台。
从产品来看，纯电动汽车方面，奔驰、宝马近6个月在华销量突破4万辆，而奥迪销量仅突破1万辆。
即使是新宝马等汽油车产品
另一方面，面对低迷的销量，奥迪似乎采取了永无止境的价格与数量的权衡策略。比如今天多家经销商展示的旗舰车型A6L的价格完全一致——不到33万。宝马5系和梅赛德斯-奔驰的E级缺陷。
无论是奔驰无休止的堆屏，还是宝马换风格眯眼，至少两者都已经不安了，看来只有奥迪是车灯厂了。
那么今天我们如何解决这个题呢？正如将奥迪的解决方案ID3独家提供给韩国一样，大众似乎也含蓄地回应了更具先锋性的上汽集团。
另一条看似比去年7月大众小鹏汽车增资争议低得多的消息也值得注意。7月27日，上汽与奥迪签署谅解备忘录（MOU），未来上汽计划充分利用自身技术优势，与奥迪共同开发联合产品。
这对于被一汽严密控制、变革有些“迟缓”的奥迪来说无疑是个好消息，但“上汽奥迪”四个字却是一汽大众和一汽大众之间反向尺度上的纽带。
奥迪进入中国数十年，中国合资企业始终牢牢掌握在一汽手中。和2016年一样，有消息称奥迪确实要与上汽携手。最终的结果是一汽奥迪经销商。该协会拒绝销售该产品，并达成“今后奥迪将只有一家销售公司，由一汽奥迪管理”的协议。
也就是说，如今的奥迪在一汽手中明显“落伍”，“供水”也不再是中国大众集团的首要题。
因此，随着奥迪与上汽这份谅解备忘录的签署，一汽一直坚定维护的奥迪品牌未来可能会潜移默化地向上汽倾斜也并非没有可能。
“盛时一汽，困难时上汽。”
几十年的征程，或许这八个字已经预示了一汽大众面前山的险峻。一汽-大众如何翻过这座山，还需要等待时间的案。
No Comment